渦輪增壓主要分為機(jī)械增壓和排氣渦輪增壓兩種。

機(jī)械增壓是由發(fā)動機(jī)機(jī)械驅(qū)動增壓器進(jìn)行增壓。發(fā)動機(jī)增壓時(shí)，增壓器通常由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動。多數(shù)增壓器使用離心式、羅茨式或螺桿式壓縮機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是油門響應(yīng)迅速、低速高扭、可靠性高。但缺點(diǎn)也明顯，會損耗發(fā)動機(jī)動力、燃油經(jīng)濟(jì)性差、加速效果差，還存在噪音。

排氣渦輪增壓則是借助發(fā)動機(jī)排氣能量驅(qū)動渦輪增壓器。其特點(diǎn)是渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)之間沒有機(jī)械連接，通過空氣交流。廢氣渦輪增壓器能增加發(fā)動機(jī)功率，提高熱效率，降低燃油消耗率。不過，由于渦輪增壓器經(jīng)常高速高溫工作，使用時(shí)要注意：不能一啟動就開走，也不能立即熄火，要保持干凈并注意維護(hù)。

此外，按排氣能量在渦輪中的利用方式，渦輪增壓還可分為定壓渦輪增壓和脈沖渦輪增壓。定壓渦輪增壓把內(nèi)燃機(jī)所有氣缸的排氣收集到一個(gè)體積足夠大的排氣管內(nèi)，再引入渦輪，其優(yōu)點(diǎn)是渦輪全周進(jìn)氣效率高、氣流激振小、排氣系統(tǒng)簡單成本低，缺點(diǎn)是脈沖能量利用率低，內(nèi)燃機(jī)的低速扭矩特性和加速性能較差。脈沖渦輪增壓旨在提高排氣能量利用率，排氣管短而細(xì)，排氣系統(tǒng)容積小，還會采用兩根或更多排氣支管將相鄰發(fā)火氣缸的排氣相互隔開。

另外，雙渦輪增壓按布局方式分為并聯(lián)式和串聯(lián)式。并聯(lián)式每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，多出現(xiàn)在 V 型發(fā)動機(jī)中，如奧迪 4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和寶馬 3.0L 直列 6 缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。串聯(lián)式通常由一大一小兩個(gè)渦輪增壓器串聯(lián)搭配，比如保時(shí)捷 959 身上那臺 2.8L V6 發(fā)動機(jī)。

還有雙渦流渦輪增壓，它針對渦管設(shè)計(jì)，比如福特的 2.0T 雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將各缸的排氣道按點(diǎn)火時(shí)刻間隔分成兩組分別推動渦輪工作，能提高排氣效率，緩解低速時(shí)的渦輪遲滯，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）