寶馬 iX3 的底盤(pán)非常出色。

其底盤(pán)平整度極高，從前保險(xiǎn)杠底部到副車架，再到電池包后部，是一個(gè)完整的平面，這得益于電動(dòng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，沒(méi)有排氣管凹槽，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)秀。

前輪旁有導(dǎo)流用的小鼓包，電池包前部也設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽，便于車底空氣快速通過(guò)。電池包后部到后副車架采用八字型結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件，與后驅(qū)電機(jī)底部相連，起到加強(qiáng)車身剛性的作用。

底盤(pán)后部的整體性雖不如前部，但仍能看出寶馬對(duì)底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)的重視，后懸架下控制臂底部、后電機(jī)部分都有護(hù)板，保證了底盤(pán)后部的平整性。

從底盤(pán)來(lái)看，對(duì)車輛電池包的保護(hù)到位，大概率使用鋁合金護(hù)板材質(zhì)。除電池包外，其他部位下護(hù)板為非金屬材質(zhì)。

就懸架而言，前懸架為雙球節(jié)型，增加了前輪自由度和與地面的貼合度，提升了操控性和行駛穩(wěn)定性，與 X3 保持一致。后懸架是五連桿結(jié)構(gòu)，給車輪更大可動(dòng)范圍，增強(qiáng)操控性。但 iX3 因車重較大，理論上應(yīng)更注重簧下重量控制和材質(zhì)用料，目前來(lái)看后懸架采用單層沖壓且未做偷輕處理，前懸架也無(wú)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)可能為鑄鐵，這方面稍顯不足。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬 iX3 底盤(pán)完整性良好，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色，懸架結(jié)構(gòu)傳承寶馬風(fēng)格，操控體驗(yàn)不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）