多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴哪個(gè)好？

多點(diǎn)噴射，是將噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣管上，汽油從多處噴入缸內(nèi)。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器要求低，維護(hù)性和可靠性較好，對(duì)油品要求不高。但在燃油霧化和油氣混合方面不夠完善，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致成本高，而且省油效果不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。

缸內(nèi)直噴，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。優(yōu)點(diǎn)明顯，比如油耗低，動(dòng)力強(qiáng)，壓縮比高，與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率和扭矩能提高 10%。而且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油以細(xì)霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時(shí)吸熱，能冷卻氣缸，減少排放。不過，缸內(nèi)直噴也有不足，組件復(fù)雜，價(jià)格通常較高，技術(shù)要求高，“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)有難度。

從積碳方面看，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳主要在進(jìn)氣門背面，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸積碳較頑固。

對(duì)于家用車來說，如果追求可靠、維護(hù)成本低，多點(diǎn)噴射是不錯(cuò)的選擇，油耗不算高。缸內(nèi)直噴理論上優(yōu)點(diǎn)多，但實(shí)際使用中動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)可能不太理想。

當(dāng)然，隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，混合噴射系統(tǒng)出現(xiàn)了。它在低負(fù)荷工況下，歧管噴嘴在氣缸進(jìn)氣沖程噴油，高負(fù)荷時(shí)直接噴射，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，避免排放問題。

總之，多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種取決于您的具體需求和使用場(chǎng)景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）