缸內直噴更省油。

多點電噴是將燃油噴到氣缸的進氣支管上，每個氣缸有一個噴頭，噴油有順序，空燃比更精確，冷車熱車都能順利啟動。但它也有缺點，汽油泵靠流過的燃油冷卻，油箱缺油時發(fā)動機不能長時間運轉，否則汽油泵會過熱燒壞，而且壓縮比高易爆震。

缸內直噴則是把燃油直接噴到氣缸中，與空氣形成可燃混合氣。優(yōu)點很明顯，耗油量低，升功率大，壓縮比和同排量的一般發(fā)動機相比，功率和扭矩都能提高 10%。燃油噴入燃燒室時呈小霧狀，蒸發(fā)會吸收熱量冷卻氣缸，能減少排放。不過，它的零組件復雜，價格貴，技術要求高，技術難點是燃燒的控制。

缸內直噴省油的關鍵在于，它能直接根據(jù)進氣量精確計算噴油量，并直接噴在氣缸內部，相比于多點電噴能提高 20%左右的燃油效率。而且缸內直噴的油氣混合空間和時間短暫，能依靠高壓實現(xiàn)燃油高度霧化，燃燒更充分，提高燃油利用率，實現(xiàn)更高效燃燒，減少能量損失。所以綜合來看，缸內直噴在省油方面表現(xiàn)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）