新款問界 M7 的底盤調(diào)教相當(dāng)出色。它配備了前后雙懸 FSD 可變阻尼減震器，在通過顛簸路面時(shí)能讓駕乘人員感到舒適，不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。 車身姿態(tài)更低，行駛穩(wěn)定性極高，即使是車身較大，也能輕松駕馭。在急加速、急減速時(shí)，抬頭翹尾的表現(xiàn)優(yōu)秀。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，盡管由于車身較高側(cè)傾感覺較明顯，但懸架的支撐性很穩(wěn)，回正后車身沒有晃動(dòng)。 以 80 碼的速度快速變道，車身依然能保持穩(wěn)定，幾乎沒有側(cè)傾。在連續(xù)大起伏路面，80 碼速度行駛時(shí)，懸架反饋路感清晰，且沒有明顯的彈起，能持續(xù)保持穩(wěn)定。 相比老款，新款問界 M7 的底盤有了巨大的提升。老款底盤給人的感覺有點(diǎn)晃晃悠悠，而新款則變得非常沉穩(wěn)。 與同價(jià)位的 SUV 相比，單論操控性不輸寶馬 ix3，底盤舒適性甚至能超越它。 不過，也有人認(rèn)為問界 M7 的底盤存在一些問題。比如有人覺得懸掛太軟，在遇到大的障礙物時(shí)，由于懸掛剛性不夠，振動(dòng)收不住，會(huì)影響舒適性。而且在加速剎車和過彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭、過彎側(cè)傾、急加速俯仰等情況，影響乘車體驗(yàn)。 此外，有人認(rèn)為問界 M7 軸距不算長但車身很長，整車的重量分布較難，不像軸距長的車重心分布更均勻。但總體來說，新款問界 M7 的底盤調(diào)教在舒適性和穩(wěn)定性方面都有了顯著的進(jìn)步，是其一大亮點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）