問界 M7 的高速主動剎車表現(xiàn)取決于多種因素。 其主動剎車工作范圍一般在時速 4km/h - 85km/h 區(qū)間，而此次山西運城的事故中，車輛碰撞時速達到了 115km/h，遠超工作范圍，所以主動剎車未起作用。 相比之下，問界 M7 的主動剎車應(yīng)用范圍已經(jīng)算大的，許多海外品牌的主動剎車工作范圍在 40km/h 左右。美國道路安全局的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)碰撞事故的撞擊速度在 80km/h 以下，所以問界 M7 的主動剎車設(shè)定是基于大部分碰撞事故的實際情況。 在這次事故中，碰撞時速高達 115km/h 且撞在灑水車尾部梁頭處，強度遠超最嚴格的 25%偏置測試標準。不過，事故車輛的 A 柱基本保持完好，車身的被動安全結(jié)構(gòu)還是比較可靠的。 另外，車輛起火原因并非動力電池，而是追尾導致車頭受損，部件高溫或線路短路引起。這也說明問界 M7 的電池安全防護做得比較到位。 需要注意的是，在事故發(fā)生時，除了主駕駛，其他乘員未系安全帶，這是非常危險的。乘車系安全帶是必須的，能讓車輛在碰撞時發(fā)揮最大的安全性能。 總之，問界 M7 的高速主動剎車在其設(shè)定的工作范圍內(nèi)是能發(fā)揮作用的，但超出范圍則無法保障。同時，車輛在車身結(jié)構(gòu)和電池安全防護方面有一定優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）