問界 M7 在冬季網(wǎng)友測(cè)試中的情況挺不錯(cuò)。 在混動(dòng)/增程純電續(xù)航測(cè)試?yán)?，極寒條件下，問界新 M7 出發(fā)前備車 103 分鐘，開關(guān)門 57 次，車窗開閉 11 次，空調(diào)一直制熱，電量從 96.3%降到 50.7%，最終以 18.3%電量實(shí)現(xiàn) 10.6km 續(xù)航。它配備前后雙空調(diào)箱雙 PTC，總功率 10kW，能快速制熱，增程器余熱還能給乘員艙和電池加熱。雖說雙空調(diào)箱（PTC）以及增程器余熱方式供暖高效但功耗提升，不過作為增程車型，可油可電沒續(xù)航焦慮，配備 PTC 空調(diào)更人性化。 在夜間雪地逆光 ACC 60KM/h 對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試中，問界新 M7 表現(xiàn)出色。感知硬件檢測(cè)范圍大，車輛能提前減速，剎車力度隨距離提升，最終在較遠(yuǎn)位置停下。這得益于華為深度賦能，搭載的 HUAWEI ADS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)，結(jié)合 GOD 網(wǎng)絡(luò)和 BEV 網(wǎng)絡(luò)，能快速接收感知信息，分析路況給出合理處理措施。 在 1v1 爬坡測(cè)試中，問界新 M7 以坡度 32%戰(zhàn)勝理想 L7。低溫車機(jī)系統(tǒng)測(cè)試中，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的幀率仍保持在 52%，排名靠前。 不過也有爭議，比如在懂車帝冬測(cè)嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率測(cè)試中，問界新 M7 排名墊底，續(xù)航達(dá)成率僅為 31.6%。車輛正式測(cè)試前進(jìn)行了 71 分鐘空調(diào)制熱，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，大大增加空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。但懂車帝表示測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，所有車型一視同仁。 總之，問界新 M7 在懂車帝冬測(cè)中的表現(xiàn)有好有爭議，但在很多方面確實(shí)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）