問界 M7 新款的駕駛體驗可以說是優(yōu)點(diǎn)突出，但也存在一些小瑕疵。 先來說說優(yōu)點(diǎn)，動力表現(xiàn)相當(dāng)出色。它有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，后驅(qū)版系統(tǒng)最大功率 200kW，峰值扭矩 360Nm，零百公里加速 7.8s；四驅(qū)版最大功率 330kW，峰值扭矩 660Nm，零百公里加速僅 4.8s。加速響應(yīng)迅速且線性，不管是城市道路還是爬坡，動力都隨叫隨到。比如爬坡時，一腳電門就能輕松上去。 在智能駕駛方面，高速輔助駕駛 NCA 表現(xiàn)整體不錯。超車變道比有些人類駕駛員更激進(jìn)，在堵車路段跟車行駛加速較快，剎車雖有點(diǎn)猛，但能長時間不接管方向盤。自動泊車效率高，和老司機(jī)差不多，只是有時會失靈。360 全景影像和哨兵模式等功能實用性強(qiáng)。 車機(jī)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，搭載華為最新的鴻蒙座艙，流暢度和反應(yīng)速度超快，配合華為手機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)功能，給車主帶來很多便利。小藝語音控制車輛功能好用，對開關(guān)車窗和調(diào)節(jié)空調(diào)以及音樂等指令的識別準(zhǔn)確且反應(yīng)迅速。車機(jī)還支持播放視頻。 續(xù)航方面也不錯，全系搭載 40 度三元鋰電池，純電狀態(tài)下，后驅(qū)版的 CLTC 續(xù)航為 240 公里，四驅(qū)版的為 210 公里。實際使用中，在城區(qū)路段能滿足日常需求，高速虧電油耗可低至 8L/100km。 再說說不足的地方，剎車時有點(diǎn)點(diǎn)頭，在爛路上開底盤有點(diǎn)松散。底盤懸架調(diào)教較軟，犧牲了一定的操控性，車輛以較高速度過彎或者變道時，懸架支撐性差，車身會有明顯側(cè)傾，方向盤轉(zhuǎn)向手感過于輕巧。 內(nèi)部空間方面，車長 5020mm，但軸距只有 2820mm，三排座椅布局導(dǎo)致內(nèi)部乘坐空間比較緊湊，尤其是第二排和第三排，使用第三排座椅時后備箱空間很小。 總的來說，問界 M7 新款在駕駛體驗上有很多令人滿意的地方，雖然存在一些小問題，但仍然是一款很有競爭力的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）