吉利極氪 001 單雙電機(jī)有以下區(qū)別： 在續(xù)航方面， 單電機(jī)版本電池 100 度，官方綜合續(xù)航 712 公里，打八折也有 570 公里。雙電機(jī)低配版電池 86 度，官方綜合續(xù)航 526 公里，打八折只有 421 公里，兩者相差 149 公里。實(shí)際測(cè)試中，長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE 版 100%電量下剩余續(xù)航里程約 524 公里，實(shí)測(cè)跑 400 公里剩余表顯續(xù)航 19 公里，實(shí)測(cè)續(xù)航約 419 公里，差不多是官方續(xù)航的 80%。還有高管實(shí)測(cè)全新極氪 001 ME 版 100kWh 電池實(shí)測(cè)續(xù)航 586 公里，達(dá)成率 83%。另外有人開(kāi)雙電機(jī)的極氪 001 上海往返湖州全程 419 公里回到上海還有 74 的續(xù)航。 在電耗方面， 暖季 22 款 ME 版雙電機(jī)平均百公里電耗 16 - 18 度。南方 0 - 10℃冬季電耗 20 - 23 度，北方 10℃電耗 25 - 27 度。在高速續(xù)航路況下，雙電機(jī)高性能版本實(shí)際續(xù)航能超過(guò) 400km。比如在舒適模式、單踏板模式、能量回收等級(jí)為“中”等條件下實(shí)測(cè)續(xù)航能達(dá)到 419km 左右。冬季的城市道路中雙電機(jī)加速快但耗電，單電機(jī)更省電。nedc 本來(lái)差距只有 106km 但實(shí)測(cè)差了 145km。WE100 的續(xù)航約 480km，U100 續(xù)航約 370km。冬季高速續(xù)航時(shí)單雙電機(jī)差距縮小。同樣大小的電池單電機(jī)省的電只有 50km 左右。WE100 的續(xù)航約 350km，U100 續(xù)航約 310km。電耗還受多種因素影響，比如駕駛習(xí)慣，頻繁急加速、急剎車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間高速行駛會(huì)增加電耗。行駛路況擁堵、爬坡路段電耗大。使用環(huán)境低溫會(huì)使電池活性降低電耗上升。車(chē)輛配置和功能使用像開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱等也會(huì)加大電耗。 在動(dòng)力性能方面， 雙電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，操控性更好，前后配重比 50:50，超車(chē)更迅速，相對(duì)更安全，而且四驅(qū)在復(fù)雜路況下脫困能力強(qiáng)。單電機(jī)版本在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下動(dòng)力有遲滯。 在電池技術(shù)方面， 極氪 001 電池先進(jìn)，電芯采用 NC M5 32 三元鋰材料，Ni55+電芯提高單體工作電壓，增加能量密度。電池包使用“高集成去模組技術(shù)”提升空間利用率。在安全設(shè)計(jì)上有多層隔熱、無(wú)障礙排熱、主動(dòng)冷卻等系統(tǒng)性方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）