18 款林肯領航員的前懸架采用了雙叉臂獨立懸架。這種懸架結構較為復雜，由上下兩個叉臂組成，中間還有一個連桿。 雙叉臂懸架的優(yōu)點明顯。它能夠有效地抑制車身的側傾幅度，在車輛轉彎時保持較好的穩(wěn)定性。當剎車時，還能抑制點頭現(xiàn)象，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。 對于路面的沖擊和震動，雙叉臂懸架也能很好地吸收，從而提高車子的乘坐舒適性。18 款林肯領航員的車身龐大，但前懸架能很好地過濾來自地面的振動，坐在車上基本不會有“顛”的感覺。即使路面出現(xiàn)小起伏，也能將振動化解，不會讓車內乘員感到難受。 不過，非承載式車身結構在乘坐舒適性方面存在一定的先天劣勢。比如遇到不平整的小起伏，車輛會有高頻率的左右晃動，雖說幅度不大，但多少會讓人有些煩惱。 但當車輛遇到大幅度的路面坑洼時，由于車身較高，采用了更長的懸架行程，減震器有足夠空間來吸收沖擊，所以感受到的沖擊反而比普通車型要輕微。 總的來說，18 款林肯領航員的前懸架在舒適性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者和乘客提供較好的駕乘體驗，但也存在一些非承載式車身結構帶來的小問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）