極氪 001 在歐洲的充電功率與國內(nèi)類似。 在國內(nèi)，極氪 001 單電機(jī)長續(xù)航版等車型在電池剩余電量為 5%時，充電電流可達(dá) 552 A，充電電壓 405 V，充電功率為 223 kW。其峰值電流設(shè)計為 600 A，支持液冷大電流超充路線。 極氪 001 搭載 Ni 55+三元電芯，能支持 2.2C 的快充倍率，整個充電鏈路中的槍、線、EVI 口、高壓接插件、回路繼電器和熔斷器都做了相應(yīng)技術(shù)優(yōu)化。 在充電曲線方面，極氪 001 更接近特斯拉 V3 超充樁的曲線，通過拉高起始階段的峰值功率來提供低電量狀態(tài)下的快速補(bǔ)能能力，能做到充電 5 分鐘，續(xù)航 120 km。極氪 001 的極充樁峰值功率甚至可達(dá) 360 kW，但實際充電功率會受多種因素影響。 比如，峰值功率并不代表全部，在“充到滿”場景下，平均功率更重要。高峰值功率在低續(xù)航迅速補(bǔ)充至中高續(xù)航時作用明顯。 此外，第三方充電樁的兼容性也是問題。不同品牌的第三方充電樁五花八門，存在兼容性參差不齊、供應(yīng)商限流等情況。 對于電網(wǎng)負(fù)荷，高功率充電站對電網(wǎng)壓力巨大。只做充電站還是做儲能補(bǔ)能一體化的綜合基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)需要考慮的。像特斯拉的能源方案，通過儲能設(shè)備轉(zhuǎn)移電網(wǎng)壓力。極氪在這方面的策略和實際表現(xiàn)還需觀察。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）