方程豹豹 5 的發(fā)電機(jī)直驅(qū)表現(xiàn)相當(dāng)出色。 它的縱置 EHS 系統(tǒng)包含 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)、P1 發(fā)電機(jī)和 P3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在直驅(qū)模式下，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳遞到車輪端，此時(shí)若 P1、P3、P4 電機(jī)同時(shí)發(fā)力，就是整個(gè)系統(tǒng)的最大功率輸出狀態(tài)。 和常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)一樣，它也是單擋位傳動(dòng)比，大概車速到六七十往上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能直驅(qū)。這意味著在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能發(fā)揮更好的效果，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。 在高速饋電狀態(tài)下，基于 DMO 架構(gòu)內(nèi)燃機(jī)可實(shí)現(xiàn)的直驅(qū)工況與更高的發(fā)電功率，豹 5 相比其他車型有優(yōu)勢(shì)，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是高速度狀態(tài)下的再加速能力都較為出色。 實(shí)測(cè)加速方面，豹 5 表現(xiàn)出色，競(jìng)速模式穩(wěn)定，能做到 4.6 秒左右的加速，反向虛標(biāo)，后段功率給得很足很持久。 從整體架構(gòu)看，DMO 平臺(tái)創(chuàng)新地將前后電機(jī)解耦，不像傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在變速箱前加 P2 電機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣化變化。 總之，方程豹豹 5 的發(fā)電機(jī)直驅(qū)在提升動(dòng)力、節(jié)省燃油、保證加速性能等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是其一大亮點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）