奧迪 A4L 四驅(qū)通過性不錯。 它搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)多種因素主動且迅速地判斷是否切換四驅(qū)模式。正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。 在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路直線勻速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格下，前輪驅(qū)動占比較高。 這套四驅(qū)系統(tǒng)有三個工作策略亮點，即主動、預測、反應。主動是利用車上傳感器提前切換四驅(qū)；預測是通過各單元數(shù)據(jù)交互判定四驅(qū)是否提前介入；反應則是四驅(qū)切換迅速高效。這讓車輛通過性更好，燃油經(jīng)濟性也有所提升。 不過，它也有不足。這套系統(tǒng)以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，得讓前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能在多種模式和路況下無延遲自動分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，離合器片內(nèi)的油液需要定期保養(yǎng)。 和競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，操控性好，但奧迪 A4L 路面通過性更好。奔馳 C 級 4MATIC 是全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅(qū)動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略差。 總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)有優(yōu)勢也有不足。對于多數(shù)用戶而言，能提升車輛性能，滿足一定特殊路況需求，但具體是否適合您，還得看您的駕駛環(huán)境和個人需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）