車(chē)內(nèi)異味實(shí)際上是行業(yè)通病，幾乎每個(gè)品牌都曝出過(guò)或大或小的“異味門(mén)”、“毒氣門(mén)”，與處于同一競(jìng)爭(zhēng)水平線的奔馳、寶馬也都為異味投訴“頭疼”過(guò)，至于廉價(jià)的自主品牌，車(chē)內(nèi)沒(méi)有異味反而會(huì)讓人感覺(jué)“不正?！薄榇?，很是“委屈”，為何公眾偏偏抓住自己不放，時(shí)不時(shí)拿出來(lái)“提點(diǎn)”一下，“加深”記憶。是大家刻意“針對(duì)”嗎？不，如果將剖開(kāi)進(jìn)行縱向解析，“異味門(mén)”的陰影之所以會(huì)長(zhǎng)期存在，難以驅(qū)散，還是有著其成立的內(nèi)在邏輯。

1、木秀于林，風(fēng)必摧之

三國(guó)李康《運(yùn)命論》一文中對(duì)人情世風(fēng)有過(guò)如下的論述：木秀于林，風(fēng)必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，眾必非之。如果將其翻譯成白話文就是“槍打出頭鳥(niǎo)”。

如果將在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程進(jìn)行回顧，確實(shí)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。從1988年進(jìn)入中國(guó)，與一汽大眾成立合資公司以來(lái)，就一直將奔馳和寶馬甩在身后，領(lǐng)跑中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)足足30年，積累用戶超過(guò)500萬(wàn)?？赡苷且?yàn)轭I(lǐng)先的時(shí)間太久，的強(qiáng)勢(shì)也為品牌招來(lái)了諸多非議，成為“眾矢之的”，只要一有負(fù)面輿情冒頭，就會(huì)被公眾無(wú)限放大，特別是在中國(guó)特有的“仇富心理”的作用下，很多非用戶也在各類(lèi)事件中圍觀起哄，推波助瀾。

一定程度上，長(zhǎng)期困擾于“異味門(mén)”，實(shí)際上也是用戶長(zhǎng)期不滿車(chē)內(nèi)異味這一行業(yè)問(wèn)題的樣本縮影，用戶體驗(yàn)與訴求無(wú)法解決后矛盾爆發(fā)的集中體現(xiàn)。不光承受來(lái)自本品牌用戶的需求壓力，還承當(dāng)了來(lái)自全行業(yè)改善體驗(yàn)的關(guān)切壓力。

2、“官車(chē)”形象下的高期望

期望值理論是由北美著名心理學(xué)家和行為科學(xué)家維克托·弗魯姆于1964年在《工作與激勵(lì)》中提出來(lái)的。弗魯姆認(rèn)為，某一活動(dòng)對(duì)某人的激勵(lì)力量取決于他所能得到結(jié)果的全部預(yù)期價(jià)值乘以他認(rèn)為達(dá)成該結(jié)果的期望概率。

在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，期望值體現(xiàn)為車(chē)輛的價(jià)格與用戶的預(yù)期值之間的比例關(guān)系，不同品牌用戶對(duì)期望值的要求有所不同。其中，自主品牌用戶期望值普遍偏低，而豪華品牌用戶則對(duì)產(chǎn)品有更高的期望值。