干式雙離合器主要用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一般低于1.6內(nèi)部。由于沒(méi)有散熱器，一般不用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而挫折通常是由于離合器片磨損間隙過(guò)大，或在浸泡水后導(dǎo)致離合器無(wú)間隙。但挫折并不一定是離合器的原因！干式離合器和濕式離合器的核心技術(shù)不掌握在同一家公司。據(jù)我所知，德國(guó)的干式離合器技術(shù)LuK由德國(guó)博格華納公司提供的濕式雙離合器變速器技術(shù)。

很多人不知道雙離合器變速箱是什么樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩套離合器分別掛檔，而普通變速箱只有一套，比如AT變速箱。雙離合器變速箱一套離合器控制1357等基數(shù)檔，另一套離合器控制246等偶數(shù)檔加倒檔。一套變速箱掛在一檔時(shí)，另一套變速箱二檔處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，隨時(shí)待命。當(dāng)變速箱掛在2檔時(shí)，以前的變速箱三檔處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，隨時(shí)待命。因此，變速箱換檔可以無(wú)縫連接，不浪費(fèi)時(shí)間，傳動(dòng)效率高。AT變速箱掛一檔后，再通過(guò)變扭變矩，二檔再進(jìn)入，中間有一定的時(shí)間和能量損失。

干式雙離合器自動(dòng)變速器故障率高的原因應(yīng)該有很多。我認(rèn)為主要原因之一是駕駛習(xí)慣。許多車(chē)主將雙離合器自動(dòng)變速器視為自動(dòng)變速器打開(kāi)時(shí)，它經(jīng)常踩剎車(chē)并懸掛d此時(shí)離合器片會(huì)處于干摩狀態(tài)，溫度會(huì)迅速升高，導(dǎo)致變速箱過(guò)熱和故障。正確的方法是在停車(chē)前將檔位從檔位開(kāi)始d檔換到n文件。只要你注意這一點(diǎn)，我相信你的干式雙離合器自動(dòng)變速器不會(huì)那么容易出現(xiàn)問(wèn)題。我自己開(kāi)了一輛七速干式雙離合器自動(dòng)變速器1.8t邁騰已經(jīng)行駛了10多萬(wàn)公里，沒(méi)有問(wèn)題。

普通AT變速箱的傳動(dòng)效率低于雙離合器變速箱。然而，兩個(gè)人的合作總是不如一個(gè)人的表現(xiàn)流暢。因此，雙離合器在起步階段有一定的挫折感，就像兩個(gè)人之間的聯(lián)系相對(duì)僵硬一樣，不如一個(gè)人自由處理。起初，雙離合器變速箱的生產(chǎn)主要用于賽車(chē)，因?yàn)閯?dòng)力輸出好，傳動(dòng)效率高。雖然有點(diǎn)挫折，可靠性不是特別高，但舒適性和耐久性不是賽車(chē)的重點(diǎn)。跑得快就行了。之后，它慢慢地應(yīng)用于民用汽車(chē)，主要代表大眾汽車(chē)。然而，在你說(shuō)離合器變速箱近年來(lái)的發(fā)展之后，小問(wèn)題和挫折感得到了很好的控制。