汽車(chē)托運(yùn)物流平臺(tái)（運(yùn)輸車(chē)輛省際托運(yùn)平臺(tái)）和汽車(chē)托運(yùn)物流公司很多，但汽車(chē)托運(yùn)物流平臺(tái)的服務(wù)公司卻很少。我們先來(lái)看看兩者的區(qū)別。

汽車(chē)寄售物流平臺(tái)： 汽車(chē)寄售物流平臺(tái)指配送實(shí)物的企業(yè)，包括企業(yè)和銷(xiāo)售者自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸等活動(dòng)。汽車(chē)托運(yùn)物流公司：是一家提供汽車(chē)托運(yùn)的物流公司。汽車(chē)托運(yùn)物流公司的國(guó)際英文表達(dá)是Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)于“甲方”的發(fā)貨人和“乙方”的收貨人而言的。

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3P不屬于甲方或乙方，而是通過(guò)與甲方或乙方的合作，提供其專業(yè)的物流服務(wù)，不擁有或參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供系列化、個(gè)性化、信息化的-基于合同和聯(lián)盟的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI 功能、報(bào)告管理、運(yùn)費(fèi)代收、選擇承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。從上面的定義來(lái)看，我們可以知道，在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)托運(yùn)物流平臺(tái)其實(shí)是汽車(chē)托運(yùn)物流公司的集合，但是汽車(chē)托運(yùn)物流公司不一定是汽車(chē)托運(yùn)物流平臺(tái)，也就是說(shuō)，它們的功能是不一樣的。此外，國(guó)際汽車(chē)寄售物流公司通常被定義為第三方汽車(chē)寄售物流公司，汽車(chē)寄售物流平臺(tái)可能由“第一方”托運(yùn)人或“第二方”收貨人運(yùn)營(yíng)，這與所有權(quán)不同。

中運(yùn)車(chē)輛以運(yùn)輸各類(lèi)商用車(chē)為主要運(yùn)輸項(xiàng)目。同時(shí)，可依托大量的運(yùn)輸需求和廣泛的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，完成全國(guó)各大中城市間單輛商用車(chē)或私家車(chē)（包括轎車(chē)、越野車(chē)）的運(yùn)輸。汽車(chē)、面包車(chē)、電瓶車(chē)）裝車(chē)運(yùn)輸。公司在全國(guó)大中城市均設(shè)有汽車(chē)物流節(jié)點(diǎn)。大型車(chē)輛穿梭于城市之間，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可隨時(shí)拼裝個(gè)人私家車(chē)。依托大量海運(yùn)需求，單輛私家車(chē)可沿途配備運(yùn)載工具。既能保證商用車(chē)（4S店新車(chē)）的交期，又能實(shí)現(xiàn)大車(chē)滿載使用，從而產(chǎn)生價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

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中運(yùn)有自己的專用籠車(chē)，長(zhǎng)23米，上下兩層。這些模型是封閉的和半封閉的。每輛運(yùn)輸車(chē)可轉(zhuǎn)運(yùn)6-10輛商用車(chē)。另有專業(yè)代步車(chē)可提供單車(chē)裝載服務(wù)，裝上即走。裝卸車(chē)均由10年以上經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作，2名以上司機(jī)輪流長(zhǎng)途駕駛。采用電梯固定和四輪定位固定技術(shù)上下車(chē)，確保托運(yùn)車(chē)輛不發(fā)生碰撞，保證運(yùn)輸車(chē)輛的安全。

驗(yàn)車(chē)要注意以下因素：

1、驗(yàn)證公司是否有物流資質(zhì)，仔細(xì)看服務(wù)流程。正規(guī)公司簽訂合同，審核物流公司資質(zhì)。正規(guī)的運(yùn)輸公司會(huì)為客戶提供安全的解決方案，避免運(yùn)輸中出現(xiàn)危險(xiǎn)。

2、看價(jià)格是否公道合理。許多公司都在評(píng)判它。

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汽車(chē)托運(yùn)建議：

市場(chǎng)規(guī)模與傳統(tǒng)市場(chǎng)存在差距。社會(huì)散車(chē)托運(yùn)需求多樣，尤其分散，操作流程復(fù)雜。目前，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸資源不足以支撐社會(huì)化散貨車(chē)的配送需求，多數(shù)企業(yè)僅使用1-3條專線。需要先滿足主機(jī)廠的規(guī)劃安排，再考慮社會(huì)化散貨車(chē)的配送需求；由于汽車(chē)交通的特殊性，汽車(chē)進(jìn)城比較困難。因此，有能力的企業(yè)和司機(jī)個(gè)人無(wú)法直接有效地聯(lián)系到有需要的散戶，只能通過(guò)一對(duì)一的救援車(chē)輛或司機(jī)。