在大家的印象中，同款或者同款的電動(dòng)車肯定比燃油車貴，而且也貴很多。比如奔馳EQA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的起步價(jià)比GLA貴了4.69萬(wàn)，EQC比GLC貴了9.73萬(wàn)。這樣的價(jià)格差距，即使電動(dòng)車再節(jié)能一些，相信很多消費(fèi)者也會(huì)覺(jué)得不劃算。但如果價(jià)格差不多，甚至比同級(jí)別的燃油車還便宜，這樣的電動(dòng)車你會(huì)動(dòng)心嗎？

前不久，上汽奧迪Q5 e-tron上市，官方指導(dǎo)價(jià)為37.65萬(wàn)元至47.95萬(wàn)元，而一汽-大眾奧迪Q5L官方指導(dǎo)價(jià)為396.8萬(wàn)元至48.7萬(wàn)元。沒(méi)錯(cuò)，奧迪Q5 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的起售價(jià)和頂售價(jià)都低于Q5L。

也許有人會(huì)說(shuō)，奧迪Q5 e-tron和Q5L誕生于兩個(gè)不同的平臺(tái)，不能放在一起比較。不過(guò)小編認(rèn)為，雖然它們平臺(tái)不同，但都有奧迪Q5的名字。此外，如果消費(fèi)者想以如此接近的價(jià)格購(gòu)買Q5，他們必須在奧迪Q5 e-tron和Q5L之間做出選擇。

首先從外觀上來(lái)看，兩款車都延續(xù)了奧迪家族式的大嘴設(shè)計(jì)，不同的是奧迪Q5 e-tron采用了封閉式進(jìn)氣格柵。此外，還有雙色車身顏色可供選擇，但奧迪Q5系列的目標(biāo)人群應(yīng)該不年輕，黑色和大勝紅的對(duì)比是否能被接受還不好說(shuō)。

車身尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4876mm/1860mm/1675mm，軸距為2965mm。奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位為中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4770mm/1893mm/1667mm，軸距為2907mm。相比之下，奧迪Q5 e-tron在尺寸上更有優(yōu)勢(shì)。此外，奧迪Q5 e-tron有7座或6座布局，而奧迪Q5L為5座。那么喜歡大車或者對(duì)第三排座椅有需求的消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)奧迪Q5 e-tron更感興趣。

進(jìn)入車內(nèi)，兩款車的風(fēng)格差異也十分明顯。奧迪Q5 e-tron更加簡(jiǎn)潔，強(qiáng)調(diào)科技感。奧迪Q5更加傳統(tǒng)，中控臺(tái)的實(shí)體按鍵更多，零部件覆蓋材料更厚實(shí)，所以?shī)W迪Q5L更擅長(zhǎng)營(yíng)造豪華感。

另外，奧迪Q5 e-tron是一款剛剛上市的純電動(dòng)車，在科技配置上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。就兩款車的入門配置車型而言，奧迪Q5 e-tron在智能輔助駕駛、人機(jī)智能交互方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

最后是動(dòng)力，奧迪Q5 e-tron有兩款動(dòng)力，40 e-tron和50 e-tron quattro。前者采用后置單電機(jī)布局，綜合最大功率150kW，最大扭矩310N.m，后者采用雙電機(jī)布局，綜合最大功率225kW，最大扭矩460N.m。米。兩款車型的CLTC續(xù)航里程分別為560km和520km。

奧迪Q5L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低功率版本。 40T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N.m，45T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，最大扭矩370N.m。均匹配7速雙離合變速箱。此外，全系車型均配備實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

從對(duì)比中可以看出，奧迪Q5 e-tron的40 e-tron車型和奧迪Q5L的40T車型在動(dòng)力上并沒(méi)有太大的區(qū)別，但是奧迪Q5 e的50 e-tron quattro -tron具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但520km的續(xù)航里程會(huì)不會(huì)給車子帶來(lái)焦慮呢？你必須考慮一下。

紅點(diǎn)汽車評(píng)論

其實(shí)從產(chǎn)品對(duì)比來(lái)看，奧迪Q5 e-tron和Q5L各有優(yōu)劣，消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵在于定價(jià)。畢竟，奧迪Q5 e-tron打破了同級(jí)別電動(dòng)車比燃油車貴的慣例。這與其說(shuō)是“南北奧迪”之間的“卷入”，不如說(shuō)是電動(dòng)車時(shí)代BBA品牌溢價(jià)能力的弱化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)品牌新能源汽車滲透率達(dá)到54.4%，而豪華車新能源汽車滲透率僅為5.5%。就連BBA在新能源市場(chǎng)的銷量也不盡如人意。

燃油車時(shí)代，中國(guó)品牌由于缺乏核心技術(shù)，只能走低端低價(jià)路線。但在新能源時(shí)代，即使在30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，中國(guó)品牌依然有非常豐富的車型可供選擇。那么傳統(tǒng)奢侈品牌是如何爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的呢？?jī)H僅是價(jià)格戰(zhàn)嗎？