現(xiàn)代汽車點火只需要“一鍵啟動”。事實上，飛機發(fā)動機的點火與汽車的點火類似。自萊特兄弟發(fā)明人類第一架飛機以來，一百多年來，飛機的更新?lián)Q代一直在加速，發(fā)動機的點火方式也不斷升級。從最早的手動旋轉(zhuǎn)螺旋槳到機械操作的發(fā)動機，再到火藥點火和電點火，航空發(fā)動機的點火經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。請看某軍工廠發(fā)動機總工程師胡蘭對這些點火方式一一解讀。

旋轉(zhuǎn)螺旋槳點火

旋轉(zhuǎn)螺旋槳點火是最早的飛行器點火方式。我們在早期的解放汽車和農(nóng)用拖拉機上都能看到這種類似的點火方式。就飛行器而言，螺旋槳靠人力拉動，轉(zhuǎn)軸靠外力轉(zhuǎn)動。當螺旋槳獲得足夠的慣性動能后，減壓裝置打開排氣門，在下一個壓縮沖程排氣門關(guān)閉后，噴油器向氣缸內(nèi)噴油。隨著活塞的不斷壓縮，氣缸內(nèi)的溫度和壓力逐漸升高，氣體燃燒產(chǎn)生推力，推動發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而完成發(fā)動機的啟動過程。

“hax 啟動器”點火

隨著發(fā)動機變得越來越復(fù)雜，手動啟動它們變得越來越困難。 “hax starter”點火是第一種通過機械動力啟動飛機的點火方法。這種啟動方式是在福特T型車上安裝一個機械裝置，將汽車發(fā)動機與飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸連接起來，將汽車發(fā)動機的動力傳遞給飛機發(fā)動機，使螺旋槳獲得初始慣性動能。燃料燃燒后，活塞循環(huán)運動，釋放連接的機械裝置，從而啟動飛機發(fā)動機。

“考夫曼啟動器”點火

“考夫曼起動機”的點火主要是利用火藥燃燒產(chǎn)生高壓氣體，推動活塞點燃機油，機油產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞或齒輪與曲軸嚙合循環(huán)。整個過程就像是在開霰彈槍。因此，也被稱為“獵槍先行”。 Kaufmann 啟動器體積小、重量輕且易于使用。不受環(huán)境限制，也可以造戰(zhàn)斗機。它已裝配在噴火、臺風(fēng)、野馬等戰(zhàn)斗機上，是一種廣泛使用的啟動器。

APU輔助動力系統(tǒng)點火

二戰(zhàn)后，APU輔助動力系統(tǒng)點火開始引領(lǐng)潮流。 APU輔助動力系統(tǒng)本質(zhì)上是一個小型燃氣渦輪發(fā)動機，航空界親切地稱之為“小發(fā)動機”。這是一個在啟動時逐漸放大的過程。首先，電池提供電能驅(qū)動APU啟動機的轉(zhuǎn)子。當APU起動機的轉(zhuǎn)子達到一定轉(zhuǎn)速時，噴入燃油燃燒，將燃油提供的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為渦輪的機械能，再由壓縮機將機械能轉(zhuǎn)化為氣體能.最后，APU起動機將空氣體的壓力轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動發(fā)動機核心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當達到發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速時，噴油點火，使飛機發(fā)動機進入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

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