不得不說，這一代全新BMW 3系的槽點已經(jīng)夠多了，之前的運動風(fēng)格已經(jīng)弱化，變得更加不純粹。另外，首款325只有184馬力，這也讓不少消費者感到不滿。畢竟按照以往的慣例，325車型應(yīng)該有200多馬力。否則以前的命名約定就變得毫無價值。

但在寶馬全新3系320車型發(fā)布后，可以看出寶馬確實打破了以往的命名規(guī)則。 320車型雖然依舊搭載2.0T發(fā)動機，但起步只有156馬力，著實顛覆了以往對BMW 3系命名的認知。要知道之前的320車型比較弱，有184馬力，而156馬力的320車型嚴(yán)格來說應(yīng)該叫316或者318車型，但是很多人可能并不在意，只要有320的標(biāo)志，就是不錯，不過作為主打運動控的BMW應(yīng)該有更高的要求。

查看歷代車型的配置表，我們可以看到上一代320車型包括320i和320Li車型的馬力都沒有低于184，但是136馬力的316和318車型則與目前156馬力的320車型。雖然后期可以通過刷ECU來解鎖潛在的動力，但是這樣做真的很不爽?？赡?25 型號只有184 馬力。而325i車型同樣售價31.39萬，320Li車型同樣售價31.89萬。 320機型的價格優(yōu)勢似乎并不明顯。

當(dāng)然，肯定有人會說，入門指導(dǎo)價才29.39萬。買個320的型號不是很好嗎？就看跟誰比香味了。如果和2017款的318比起來，整個320都不算好。畢竟那款318的最低起售價才28.8萬。雖然1.5T發(fā)動機只有136馬力，但當(dāng)時有購置稅優(yōu)惠，所以總購價會比現(xiàn)在少15000元左右。這就是入門級車型的誠意。

不過BMW還有330款，相比之前的330款還是有進步的。 2.0T發(fā)動機最大功率258馬力，匹配8速手自一體變速箱。 330 I 5.8秒破百，比之前的330機型還是快了0.2秒，指導(dǎo)價也變得更親民了。以前的330要40萬多，現(xiàn)在37.99。寶馬可能想要與眾不同。真正看重駕駛的消費者會入手330車型，對于動力不在意的消費者，325或320車型也是可以接受的。

還有BMW34;就像廣告語一樣，BMW這樣做是為了迎合更多的國內(nèi)消費者，因為純粹為了藍天白云而買BMW的消費者其實是目前購車的主力軍軍隊。這么多寶馬確實可以增加更多的潛在客戶。畢竟現(xiàn)在寶馬的銷量在穩(wěn)步增長。只是完全打破了之前的命名規(guī)則，會讓很多忠實粉絲和粉絲不爽。對于325和320型號的審批，必須有一個新的適配過程。至少從這一代3系來看，320是最入門的車型。