除了可靠性和不錯的越野能力，豐田Overriding在通勤、燃油經(jīng)濟性、舒適性、配置和性價比方面已經(jīng)是20年前的產(chǎn)物了。尤其是其愛信6AT自動變速箱的專利早已過期，至今仍被眾多豐田車迷評為高性能、高可靠性的典范。其實豐田的Beyond 2700和Beyond 3500搭載的這套變速箱和自然吸氣發(fā)動機都已經(jīng)落伍了。 50萬起步的豐田很霸道。中低配版的車連LED大燈、倒車雷達、ACC、鋁合金輪轂都沒有，發(fā)動機也不符合國6B排放標準，自然不先進。

豐田還有一個無可比擬的優(yōu)勢，那就是它的產(chǎn)品包裝能力太強了。一輛豐田霸王和陸巡在日本只要30萬元，在中國卻賣到50萬到120萬元。在一些“名車”眼里，不買豐田就是不懂車，批評雷克薩斯就是傻。這樣的言論太多了。事實勝于雄辯。 9月，豐田在華三大渠道：廣汽豐田8月銷量暴跌40%，一汽豐田9月銷量暴跌34.4%，進口豐田銷量大幅下滑。只有進口雷克薩斯還在增長。

特別是進口豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1-8月累計銷量不足1萬輛，具體數(shù)據(jù)為9745輛。不知道為什么會有人選擇這款老款日系硬派越野車。他們不開越野車。他們中的大多數(shù)人通勤在城市上班，而不是步行。他們甚至覺得自己的車開在大街上比寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高了一個檔次，看不起同價位的寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成了日常習慣。

同時，1-8月，坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的總銷量達到了4.66萬輛，直接達到了豐田霸道的近5倍！還不是因為豐田霸道退出中國市場，才把硬派越野車的藍海市場拱手讓給了坦克300，國6B排放問題為何解決不了？如果不能解決，說明技術(shù)和排放不達標。

自主品牌不再是20年前設(shè)計山寨的代名詞，也不再是10年前廉價劣質(zhì)的代名詞。時至今日，坦克300的任何一項指標都可以超越豐田霸王2700，尤其是城市中的駕乘舒適性可以碾壓豐田霸王3500，性價比綜合。目前，豐田在二手車市場的霸主地位，已經(jīng)被全新的汽車坦克300和哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）徹底拉下，不再是保值神器。

新進口的豐田霸道，因為我國前300坦克、坦克500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和未來坦克600/700足以頂?shù)米⌒驴?a class="cmsLink askLink" >蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以豐田霸道的起售價從50萬元降到了40萬元。霸道的豐田今年新車價格被坦克硬生生下調(diào)300！這就是Tank 300的功勞，集顏值高、越野性能強、城市駕駛舒適于一身。坦克300在市區(qū)的駕乘舒適性堪比同價位的雙離合大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。未來的坦克500也將豐田陸地巡洋艦拉下神壇只是時間問題。

如今，豐田的霸道已經(jīng)慢慢顯露出來，國內(nèi)外雙標價格，配置差強人意。在這個大眾知識被網(wǎng)絡(luò)慢慢曝光，日系風格被國貨碾壓的時代，中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)將會和液晶面板產(chǎn)業(yè)一樣繁榮！