本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑是最成功的家用汽車之一。自1976年誕生至今，已傳承十代?？梢哉f每一代都是經(jīng)典，在中國、美國等市場都有非常亮眼的持續(xù)表現(xiàn)。

今天，就讓我們簡單回顧一下雅閣的傳奇。

原創(chuàng)戈雅

1976年

1950年代，本田成為日本領(lǐng)先的摩托車制造商，并試圖進軍汽車市場。 N360和N600是本田的開山之作。

很快，本田開始生產(chǎn)更大尺寸的汽車，并強調(diào)經(jīng)濟性和實用性。另一款非常成功的本田汽車思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比雅閣（1972）早幾年誕生，也發(fā)展了十代。

1976年，本田發(fā)布第一代雅閣。可以說是思域的加長版，但實際上只有4.45米長。其實最早出現(xiàn)的只有三門掀背車，1979年才推出四門轎車。

三門掀背車使用68hp 1.6 升發(fā)動機和五速手動變速箱，而四門轎車則增加了1.8 升發(fā)動機和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

當時美國實施《馬斯基法案》嚴格控制新車油耗。本田的CVCC技術(shù)在燃燒室中增加了二次燃燒室，實現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒。 EFI之前的時代是一項非常先進的技術(shù)，讓雅閣在美國名聲大噪。

二代雅閣

1981年

本田于1981年推出第二代雅閣，并走向海外，成為第一款在美國生產(chǎn)的日本車。此外，本田還在新西蘭和東南亞的工廠生產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀變化也很大。它的方形形狀符合那個時代的設(shè)計趨勢。

在1983年的改款中，雅閣可以配備4速自動變速器，1.8升發(fā)動機的功率增加到86hp。 1985年SEi版的發(fā)動機搭載了電噴技術(shù)，功率也提升到了101馬力。

它也是世界上第一款配備速度輔助轉(zhuǎn)向、車載導(dǎo)航和高度可調(diào)懸架的汽車。定速巡航和行車電腦也是當時日系車的頂級配置。

第三代雅閣

1985

這一代雅閣的外觀設(shè)計發(fā)生了較大的變化，外觀更加流線，更加強調(diào)空氣動力學(xué)。除了三門掀背車和四門轎車之外，還增加了兩種車身樣式，轎跑和三門Shooting Brake。對了，它還有一個非常經(jīng)典的跳燈。

第三代雅閣也是本田首次采用前后雙A臂懸架設(shè)計，并加入了一系列全新的2.0升發(fā)動機，最大馬力可達145馬力。

第四代雅閣

1989

上一代雅閣之后，跳燈消失了，但雅閣的尺寸也變大了。四門轎車版車長接近4.7米?？梢哉f雅閣從這一代開始就正式確立了中型車的地位。

主打?qū)嵱眯缘牡谒拇砰w保留了轎跑和四門轎車，取消了三門掀背車，增加了五門旅行車。旗艦版搭載全新2.2升發(fā)動機，動力進一步提升，匹配4AT變速箱。

我們中的許多人都知道CB 的Accord。這一代雅閣有正規(guī)的進口和銷售渠道，這是我們小時候經(jīng)?？吹降摹?p>第五代協(xié)議

1993

毋庸置疑，第五代雅閣CD給我們留下了更深刻的印象，更加運動的外形也非常優(yōu)雅。除了正規(guī)的進口渠道外，還有各種CKD機型。小編記得小時候看過一張帶有“羊城”商標的光盤。

除了尺寸之外，這一代雅閣還增加了發(fā)動機排量。 2.2 升發(fā)動機配備了本田的VTEC 技術(shù)，這在2.7 升V6 發(fā)動機中尚屬首次。

同樣從這一代開始，本田針對不同市場推出了差異化車型。在北美、日本和亞太地區(qū)銷售的雅閣與在歐洲銷售的雅閣不同。事實上，在歐洲銷售的第四代雅閣是改殼的。更換后，將繼續(xù)以Honda Ascot Innova 名稱在日本銷售。

第六代雅閣

1998

第六代雅閣與我們還有更多的故事。 1999年由廣州本田以合資形式生產(chǎn)。這是第一款國產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣分為美版、日版和歐版三個版本。第六代國產(chǎn)雅閣以美版為基礎(chǔ)，與謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺，車身尺寸比其他版本更大。動力來自2.0升、2.3升四缸和3.0升V6發(fā)動機。

還記得國產(chǎn)第六代雅閣一上市就受到了消費者的追捧，尤其是在廣東，卻在不知不覺中進入了情懷車的行列。

第七代閣

2002

不得不說雅閣更新?lián)Q代非?？?，六代雅閣才賣了幾年就推出了新一代產(chǎn)品。當時老款還是很好賣的，但是廣州本田果斷決定投產(chǎn)新車。2003年，國產(chǎn)第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續(xù)分為美版、歐/日版，國產(chǎn)也是美版。三角形的大燈讓人印象特別深刻，但是前期的尾燈比改裝后的三角形尾燈要好。

該發(fā)動機是一款配備i-VTEC技術(shù)的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6發(fā)動機。懸掛采用前雙橫臂后多連桿式，變速箱為本田的5AT。

像它的前輩一樣，第七代雅閣一上市就有源源不斷的消費者購買汽車。從此，購車加價的盛況開始了，就連4S商店的展車也未能幸免。

我特別記得買了一輛車，因為七代雅閣也是邊肖家庭的第一輛車。這輛深綠色的車隨著邊肖的成長從小學(xué)五年級就開始服役了。

雖然一年要審核兩次，但是家人還是不愿意換車。除了易損件，沒什么大問題。他們常說現(xiàn)在的新車很難有這么好的品質(zhì)。

第7版歐洲雅閣Euro R(CL7)

第八代雅閣

2008年

第八代在不同地區(qū)仍有不同版本。除了廣州本田(后更名為廣汽本田)投產(chǎn)的美系車型，東風本田2009年投產(chǎn)的也就是歐版雅閣，還有更運動的Type-S版本，可惜消費者并不買賬，多年來銷量慘淡。

V6發(fā)動機排量提升到3.5升，頂配車型售價接近34萬，是個妥妥的“雅閣王”。2010年，廣本在雅閣的基礎(chǔ)上打造了跨界車歌詩圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

但是很多人認為八代雅閣變得過于中庸，所以對第七代沒有市場熱情。

第九代雅閣

2013

從第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，逐漸退出歐洲市場。

與上一代相比，這一代的軸距有所縮小，但在空之間變大了，但并沒有太多明顯的提升。取而代之的是前懸掛從雙叉臂變成了普通的麥弗遜，V6發(fā)動機回到了3.0升，也是最后一代大排量自吸發(fā)動機的雅閣。

第九代雅閣也采用了本田i-MMD混動系統(tǒng)，可以算是本田新一代混動之路的一個良好開端。

第十代雅閣

2017年

與思域一樣，十代雅閣可謂脫胎換骨，外觀更年輕更運動，底盤更先進，車身更大空但更輕。這是最先進的一代雅閣，消費者也重拾對雅閣的關(guān)注，如今長期位居同級銷量前列。

在動力方面，這是一款完全渦輪增壓的雅閣。中國市場的主要動力單元是1.5T發(fā)動機的高低功率版本。第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的口碑與豐田THS II相當。海外有272臺2.0T發(fā)動機和6MT變速箱。

你認為哪一代雅閣最經(jīng)典？