本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)疑是最成功的家用汽車(chē)之一。自1976年誕生至今，已傳承十代?？梢哉f(shuō)每一代都是經(jīng)典，在中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)都有非常亮眼的持續(xù)表現(xiàn)。

今天，就讓我們簡(jiǎn)單回顧一下雅閣的傳奇。

原創(chuàng)戈雅

1976年

1950年代，本田成為日本領(lǐng)先的摩托車(chē)制造商，并試圖進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。 N360和N600是本田的開(kāi)山之作。

很快，本田開(kāi)始生產(chǎn)更大尺寸的汽車(chē)，并強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。另一款非常成功的本田汽車(chē)思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比雅閣（1972）早幾年誕生，也發(fā)展了十代。

1976年，本田發(fā)布第一代雅閣。可以說(shuō)是思域的加長(zhǎng)版，但實(shí)際上只有4.45米長(zhǎng)。其實(shí)最早出現(xiàn)的只有三門(mén)掀背車(chē)，1979年才推出四門(mén)轎車(chē)。

三門(mén)掀背車(chē)使用68hp 1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速箱，而四門(mén)轎車(chē)則增加了1.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)美國(guó)實(shí)施《馬斯基法案》嚴(yán)格控制新車(chē)油耗。本田的CVCC技術(shù)在燃燒室中增加了二次燃燒室，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒。 EFI之前的時(shí)代是一項(xiàng)非常先進(jìn)的技術(shù)，讓雅閣在美國(guó)名聲大噪。

二代雅閣

1981年

本田于1981年推出第二代雅閣，并走向海外，成為第一款在美國(guó)生產(chǎn)的日本車(chē)。此外，本田還在新西蘭和東南亞的工廠生產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀變化也很大。它的方形形狀符合那個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

在1983年的改款中，雅閣可以配備4速自動(dòng)變速器，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加到86hp。 1985年SEi版的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了電噴技術(shù)，功率也提升到了101馬力。

它也是世界上第一款配備速度輔助轉(zhuǎn)向、車(chē)載導(dǎo)航和高度可調(diào)懸架的汽車(chē)。定速巡航和行車(chē)電腦也是當(dāng)時(shí)日系車(chē)的頂級(jí)配置。

第三代雅閣

1985

這一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)發(fā)生了較大的變化，外觀更加流線(xiàn)，更加強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)。除了三門(mén)掀背車(chē)和四門(mén)轎車(chē)之外，還增加了兩種車(chē)身樣式，轎跑和三門(mén)Shooting Brake。對(duì)了，它還有一個(gè)非常經(jīng)典的跳燈。

第三代雅閣也是本田首次采用前后雙A臂懸架設(shè)計(jì)，并加入了一系列全新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)145馬力。

第四代雅閣

1989

上一代雅閣之后，跳燈消失了，但雅閣的尺寸也變大了。四門(mén)轎車(chē)版車(chē)長(zhǎng)接近4.7米。可以說(shuō)雅閣從這一代開(kāi)始就正式確立了中型車(chē)的地位。

主打?qū)嵱眯缘牡谒拇砰w保留了轎跑和四門(mén)轎車(chē)，取消了三門(mén)掀背車(chē)，增加了五門(mén)旅行車(chē)。旗艦版搭載全新2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力進(jìn)一步提升，匹配4AT變速箱。

我們中的許多人都知道CB 的Accord。這一代雅閣有正規(guī)的進(jìn)口和銷(xiāo)售渠道，這是我們小時(shí)候經(jīng)常看到的。

第五代協(xié)議

1993

毋庸置疑，第五代雅閣CD給我們留下了更深刻的印象，更加運(yùn)動(dòng)的外形也非常優(yōu)雅。除了正規(guī)的進(jìn)口渠道外，還有各種CKD機(jī)型。小編記得小時(shí)候看過(guò)一張帶有“羊城”商標(biāo)的光盤(pán)。

除了尺寸之外，這一代雅閣還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 2.2 升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了本田的VTEC 技術(shù)，這在2.7 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)中尚屬首次。

同樣從這一代開(kāi)始，本田針對(duì)不同市場(chǎng)推出了差異化車(chē)型。在北美、日本和亞太地區(qū)銷(xiāo)售的雅閣與在歐洲銷(xiāo)售的雅閣不同。事實(shí)上，在歐洲銷(xiāo)售的第四代雅閣是改殼的。更換后，將繼續(xù)以Honda Ascot Innova 名稱(chēng)在日本銷(xiāo)售。

第六代雅閣

1998

第六代雅閣與我們還有更多的故事。 1999年由廣州本田以合資形式生產(chǎn)。這是第一款國(guó)產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣分為美版、日版和歐版三個(gè)版本。第六代國(guó)產(chǎn)雅閣以美版為基礎(chǔ)，與謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)，車(chē)身尺寸比其他版本更大。動(dòng)力來(lái)自2.0升、2.3升四缸和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

還記得國(guó)產(chǎn)第六代雅閣一上市就受到了消費(fèi)者的追捧，尤其是在廣東，卻在不知不覺(jué)中進(jìn)入了情懷車(chē)的行列。

第七代閣

2002

不得不說(shuō)雅閣更新?lián)Q代非?？?，六代雅閣才賣(mài)了幾年就推出了新一代產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)老款還是很好賣(mài)的，但是廣州本田果斷決定投產(chǎn)新車(chē)。2003年，國(guó)產(chǎn)第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續(xù)分為美版、歐/日版，國(guó)產(chǎn)也是美版。三角形的大燈讓人印象特別深刻，但是前期的尾燈比改裝后的三角形尾燈要好。

該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款配備i-VTEC技術(shù)的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。懸掛采用前雙橫臂后多連桿式，變速箱為本田的5AT。

像它的前輩一樣，第七代雅閣一上市就有源源不斷的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。從此，購(gòu)車(chē)加價(jià)的盛況開(kāi)始了，就連4S商店的展車(chē)也未能幸免。

我特別記得買(mǎi)了一輛車(chē)，因?yàn)槠叽砰w也是邊肖家庭的第一輛車(chē)。這輛深綠色的車(chē)隨著邊肖的成長(zhǎng)從小學(xué)五年級(jí)就開(kāi)始服役了。

雖然一年要審核兩次，但是家人還是不愿意換車(chē)。除了易損件，沒(méi)什么大問(wèn)題。他們常說(shuō)現(xiàn)在的新車(chē)很難有這么好的品質(zhì)。

第7版歐洲雅閣Euro R(CL7)

第八代雅閣

2008年

第八代在不同地區(qū)仍有不同版本。除了廣州本田(后更名為廣汽本田)投產(chǎn)的美系車(chē)型，東風(fēng)本田2009年投產(chǎn)的也就是歐版雅閣，還有更運(yùn)動(dòng)的Type-S版本，可惜消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，多年來(lái)銷(xiāo)量慘淡。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到3.5升，頂配車(chē)型售價(jià)接近34萬(wàn)，是個(gè)妥妥的“雅閣王”。2010年，廣本在雅閣的基礎(chǔ)上打造了跨界車(chē)歌詩(shī)圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但是很多人認(rèn)為八代雅閣變得過(guò)于中庸，所以對(duì)第七代沒(méi)有市場(chǎng)熱情。

第九代雅閣

2013

從第九代開(kāi)始，雅閣不再分為美版和日版，逐漸退出歐洲市場(chǎng)。

與上一代相比，這一代的軸距有所縮小，但在空之間變大了，但并沒(méi)有太多明顯的提升。取而代之的是前懸掛從雙叉臂變成了普通的麥弗遜，V6發(fā)動(dòng)機(jī)回到了3.0升，也是最后一代大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。

第九代雅閣也采用了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，可以算是本田新一代混動(dòng)之路的一個(gè)良好開(kāi)端。

第十代雅閣

2017年

與思域一樣，十代雅閣可謂脫胎換骨，外觀更年輕更運(yùn)動(dòng)，底盤(pán)更先進(jìn)，車(chē)身更大空但更輕。這是最先進(jìn)的一代雅閣，消費(fèi)者也重拾對(duì)雅閣的關(guān)注，如今長(zhǎng)期位居同級(jí)銷(xiāo)量前列。

在動(dòng)力方面，這是一款完全渦輪增壓的雅閣。中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿卧?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本。第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的口碑與豐田THS II相當(dāng)。海外有272臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱。

你認(rèn)為哪一代雅閣最經(jīng)典？