前不久，凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為25.97萬(wàn)至39.97萬(wàn)。知道了價(jià)格后，群里很多車(chē)友都在討論這臺(tái)車(chē)的停缸技術(shù)，有沒(méi)有這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章，想了解一下這臺(tái)車(chē)。

就在幾天前，江歌有幸應(yīng)邀來(lái)到內(nèi)蒙古包頭，參加了凱迪拉克XT4的試駕會(huì)。真車(chē)經(jīng)歷了一波。那么下面就跟大家分享一下，開(kāi)一輛標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XT4是什么感覺(jué)。

對(duì)凱迪拉克稍有了解的司機(jī)應(yīng)該都知道，凱迪拉克最具辨識(shí)度的外觀就是它的前臉和大燈。凱迪拉克XT4融入了ESCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)雙重外觀的設(shè)計(jì)策略。兩個(gè)版本的整體造型是一樣的，但如果仔細(xì)觀察它的盾形進(jìn)氣格柵，還是很容易區(qū)分兩者的區(qū)別的。

時(shí)尚版飾以全新電鍍懸浮亮條，彰顯科技感；運(yùn)動(dòng)版采用了邪氣熏黑的進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氣息十足。此外，XT4在燈具方面也進(jìn)行了改裝，不再設(shè)置單獨(dú)的前霧燈，而是換成了向下延伸的日間行車(chē)燈，更具品牌辨識(shí)度。

再來(lái)到側(cè)面，XT4的腰線貫穿頭尾，營(yíng)造出動(dòng)感的姿態(tài)。而且它的長(zhǎng)度在同級(jí)別車(chē)型中具有一定的優(yōu)勢(shì)，軸距僅比BBA同級(jí)別最長(zhǎng)軸距的BMW X1小1毫米。

尾部，XT4除了隱藏式后雨刷外，也采用了比較新穎的設(shè)計(jì)；其直插式飛翼尾燈也與車(chē)頂弧線和側(cè)腰線相連，與前大燈相呼應(yīng)，巧妙地拉長(zhǎng)了橫向視覺(jué)寬度。但當(dāng)視野開(kāi)闊后，仔細(xì)看車(chē)尾，會(huì)覺(jué)得車(chē)有點(diǎn)扁?？磥?lái)你不能既吃蛋糕又吃。

XT4的內(nèi)飾并不驚艷，但整體的空曠感很強(qiáng)，到處覆蓋的柔軟皮革給人的觸感還是不錯(cuò)的。而它的風(fēng)控按鈕橫放在中控下方，伸手就能調(diào)節(jié)合適的溫度和風(fēng)量。

另外，XT4的儀表盤(pán)是江哥在試駕時(shí)多次關(guān)注的地方，不是因?yàn)樗陂_(kāi)車(chē)，而是因?yàn)樗乃俣缺P(pán)上0-120km/h的行程范圍比較小，容易讓人們?cè)诓恢挥X(jué)中打破速度限制。沒(méi)有平視顯示器的幫助，超速的幾率真的很高。

當(dāng)然，也有可能是因?yàn)樽氖娣?，所以江哥才忽略了速度?XT4的坐墊軟硬適中，腰背兩側(cè)都有電動(dòng)調(diào)節(jié)。不過(guò)，后排空蕩蕩的房間，對(duì)于三位乘客來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么友好了。兩個(gè)人乘坐會(huì)舒服很多，而且它的后座坐墊也做的比較長(zhǎng)，不用擔(dān)心坐久了腿會(huì)累。

然而，這些都不是重點(diǎn)。今天江哥要跟大家說(shuō)的是XT4的動(dòng)力總成，這當(dāng)然也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。在這個(gè)小排量渦輪增壓的時(shí)代，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎都用上了最小的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，比如奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.6T、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，甚至還有寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃。 XC40甚至搬出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這是一個(gè)20萬(wàn)以上的豪華品牌，排量的降低讓很多人嗤之以鼻。 XT4怎么樣？標(biāo)準(zhǔn)配置依然保留了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)。更值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)停缸功能。

最初，只有四個(gè)氣缸。 XT4是如何實(shí)現(xiàn)氣缸一體化的？其原理主要取決于其搭載的可變氣門(mén)升程技術(shù)?？勺兩滩⒉皇鞘裁葱录夹g(shù)，但是在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加停缸功能，還是比較少見(jiàn)的。在合適的工況下，XT4的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入“2缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”。

那么可能有讀者會(huì)問(wèn)，什么樣的工作狀態(tài)才合適呢？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，江哥也咨詢(xún)了廠方的技術(shù)人員，他們給出的答案是：在高轉(zhuǎn)速低扭矩的情況下更有可能是“2缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”或低轉(zhuǎn)速低扭矩，即通過(guò)可變凸輪軸關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸來(lái)節(jié)省燃料。但由于試駕過(guò)程中的激烈駕駛，以及戈壁、沙地等惡劣路況，這套系統(tǒng)是否有效、是否省油還沒(méi)有得到江歌的驗(yàn)證。

但在行駛過(guò)程中，你能真切感受到XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的推背感。與同價(jià)位的其他巨頭相比，其優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。畢竟標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

XT4在120km/h的車(chē)速下依然保持著1000以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以官方給出的1500-4000rpm時(shí)可以達(dá)到350Nm的最大扭矩的信息似乎是靠譜的。車(chē)速高時(shí)更容易加速和超車(chē)。深踩油門(mén)，速度立馬提速，不會(huì)給人后半段動(dòng)力不足的感覺(jué)。

高速行駛時(shí)，XT4標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪就派上用場(chǎng)了。風(fēng)噪和胎噪都被壓得很低，車(chē)內(nèi)乘客可以正常通話音量正常交流。

另外XT4的底盤(pán)懸架還是不錯(cuò)的，小顛簸處理起來(lái)很輕松，底盤(pán)也比較緊湊，但是懸架在大坑洼上的彈跳感還是比較明顯的。據(jù)江歌介紹，XT4更適合在城市道路上行駛。

在進(jìn)入一些沙漠路段進(jìn)行試駕時(shí)，可以按下排檔桿右側(cè)的MODE按鈕，將汽車(chē)的駕駛模式快速切換為運(yùn)動(dòng)模式。這樣一來(lái)，方向盤(pán)變得更重，油門(mén)反應(yīng)更靈敏，適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)也能更快發(fā)揮作用，方便車(chē)子靈活快速地通過(guò)那些松軟的沙地。

總的來(lái)說(shuō)，江歌對(duì)XT4的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較滿意的，主要是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足，不會(huì)出現(xiàn)急加速的情況。 9AT變速箱的換擋邏輯與車(chē)速的匹配度更高，無(wú)論是高速行駛還是低速行駛都沒(méi)有頓挫感。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XT4在這個(gè)級(jí)別的實(shí)力無(wú)疑是很強(qiáng)的，尤其是動(dòng)力總成，這恐怕是豪華品牌入門(mén)級(jí)SUV最良心的動(dòng)力了。憑借著比XT5更加親民的價(jià)格以及凱迪拉克一貫的優(yōu)惠政策，可以預(yù)見(jiàn)，XT4取代XT5成為凱迪拉克銷(xiāo)量王者的那一天或?qū)⒌絹?lái)。

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