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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1150條)

任何汽車都可以操縱。除了數(shù)據(jù)，順暢的駕駛是操控的重點！比如起步反應、剎車調整、高速漂移等等。并不是失去轉彎控制的唯一限制。

V3悅凌如何駕駛？

東南V3悅菱，三菱出身的緊湊型轎車。追根溯源，它是凌帥的進化版，來自三菱Lancer，由第六代三菱EVO衍生而來。所以這車確實有點狗血，堪稱操控！

以教授的駕駛體驗來看，這輛車的底盤確實是貼近地面的。比市面上幾十萬的合資緊湊型轎車好玩多了。車子很輕，即使原廠輪胎馬馬虎虎，實際駕駛感受還是相當不錯的。

轉向還是比較靈敏的，但是方向盤感覺很重，只能怪機械液壓轉向系統(tǒng)了。當然，機械液壓動力也有好處，方向盤正時順暢自然。

最后說說過彎的極限，以三米左右的半徑折返，以60km/h的速度過得恰到好處。這種能力還真不是一輛不到10萬公里的車能隨便做到的。

這個價位還有別的車嗎？

7萬落地，其實有很多車可以選擇，哪怕是合資的。當然這個要看終端的折扣率，不一定全險。

例如：

以上四款車在7萬小時內勉強落地，各有特色。先說集成。大家都說控制的很好，但是教授打開了。沒有傳說的那么好，但是最全面。

然后是志軒和麗娜。這兩款車的造車理念相似，都是實用性大于運動性。其中，智軒比瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更全面，質量更好。

最后，還有狂歡節(jié)。這臺車的性格和V3悅菱最接近，都是以運動為主。當然，它的價格肯定比V3悅靈要高。

V3悅靈有什么缺點？

教授好像說V3很好。事實上，這款車賣得不好，是因為它有很多缺點。首先，底盤嚴重彈跳和破碎。不管是坑坑洼洼的路還是大坑，動靜都很大。

其次，這輛車幾乎沒有隔音效果。風很大很吵，80km/h以后關窗和開窗的噪音差別不大。 100km/h換到5擋后，發(fā)動機“嘶嘶”一聲響亮。還有機箱震動的聲音，很嚇人。感覺機箱完全沒有隔音效果。

概括

所以在運動方面，V3悅菱依然是性價比最高的車型。但就實用性而言，這輛車是徹頭徹尾的失敗。畢竟它的運動能力不是一流的，但是舒適性很差，賣不好只能怪自己。

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