新車方向跑偏原因多樣，包括路面、輪胎、轉(zhuǎn)向、懸架等多方面因素。一般道路有坡度，車輛靠右行駛會(huì)有向右偏的趨勢(shì)；兩側(cè)胎壓不平衡、輪胎規(guī)格不一致，使摩擦力不同而跑偏；轉(zhuǎn)向節(jié)臂等部件變形、電子助力系統(tǒng)故障會(huì)引發(fā)跑偏；懸架導(dǎo)桿誤差或設(shè)計(jì)問(wèn)題也可能導(dǎo)致跑偏。諸多因素交織，共同影響著新車的行駛方向。

首先，路面狀況對(duì)新車行駛方向有著不可忽視的影響。我們?nèi)粘Ｐ旭偟牡缆?，為了便于排水，通常?huì)設(shè)計(jì)成中間高、兩側(cè)低的形態(tài) 。當(dāng)車輛靠右行駛時(shí)，這種坡度就會(huì)使車輛產(chǎn)生一種自然向右偏的趨勢(shì)，而且坡度越大，這種跑偏的感覺(jué)也就越明顯。這屬于正常的路面因素導(dǎo)致的現(xiàn)象，并非車輛本身存在故障。

輪胎方面的因素也較為常見(jiàn)。車輛兩側(cè)胎壓不平衡是一個(gè)關(guān)鍵原因，左右輪胎氣壓不一致時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪與地面的磨損程度以及摩擦力都會(huì)有所不同，進(jìn)而使車輛行駛方向發(fā)生偏移。此外，如果汽車兩側(cè)前輪的規(guī)格不一致，例如兩側(cè)前輪主銷后傾角和外傾角不一致，或者前輪軸承間隙不一致等，同樣會(huì)影響車輛的行駛直線性，造成方向跑偏。還有輪胎本身的問(wèn)題，若兩側(cè)胎面花紋不同或者胎面高度一深一淺，摩擦力不同，也會(huì)讓車輛在行駛過(guò)程中偏離原本的方向。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，也容易引發(fā)方向跑偏。像轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形等機(jī)械故障，會(huì)直接改變轉(zhuǎn)向的正常軌跡。而對(duì)于使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型來(lái)說(shuō)，傳感器或電子控制單元出現(xiàn)故障，或者相關(guān)數(shù)據(jù)不匹配，都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力出現(xiàn)偏差，使得車輛方向跑偏。

懸架系統(tǒng)雖然在新車中因故障導(dǎo)致跑偏的概率相對(duì)較低，但也不容忽視。懸架導(dǎo)桿在制造和調(diào)整過(guò)程中存在的誤差，或者原設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，比如懸架導(dǎo)桿與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿運(yùn)動(dòng)干涉等，都會(huì)對(duì)車輛的行駛方向產(chǎn)生影響，讓車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏的情況。

另外，四輪定位失準(zhǔn)也是新車方向跑偏的一個(gè)重要原因。這可能是車輪主銷磨損變形，或者車輪前束、內(nèi)傾等出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)不能保持直線行駛狀態(tài)。而且有些車輛由于設(shè)計(jì)制造原因，可能在出廠時(shí)就存在方向跑偏的情況。剎車系統(tǒng)不均衡，例如活塞阻力存在差異，也會(huì)在一定程度上影響車輛行駛方向，造成跑偏。

總之，新車方向跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，當(dāng)遇到新車方向跑偏的情況時(shí)，車主就能更清楚可能的問(wèn)題所在，及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保行車安全與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）