就在上周，寶馬將華晨1系跑車(chē)推向市場(chǎng)，三缸前驅(qū)等名詞迅速在網(wǎng)絡(luò)上走紅。我們還體驗(yàn)了寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車(chē)的駕駛體驗(yàn)。對(duì)于有意向購(gòu)買(mǎi)寶馬汽車(chē)的潛在用戶(hù)，入門(mén)級(jí)3系和1系中高端車(chē)型該如何選擇？面對(duì)價(jià)格重疊的兩款車(chē)型，今天我們就來(lái)分析一下兩款車(chē)型的特點(diǎn)。 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“318i”時(shí)尚車(chē)型為318i，寶馬120i設(shè)計(jì)套裝為120i）。

我們選取了價(jià)格最接近的BMW 3系2017款318i時(shí)尚款和BMW 1系2017款120i設(shè)計(jì)套件進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。從基本信息表來(lái)看，兩款車(chē)的價(jià)格均在29萬(wàn)元以?xún)?nèi)，僅相差1800元。作為寶馬的潛在用戶(hù)，差價(jià)基本可以忽略不計(jì)，但面對(duì)定位不同的兩款車(chē)型，就需要慎重考慮了。從尺寸上看，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于中型車(chē)，而寶馬1系屬于緊湊型車(chē)，兩者的尺寸差異很明顯。 BMW所有產(chǎn)品都具有非常好的駕駛體驗(yàn)。單從尺寸上分析，寶馬1系的操控可能要比3系靈活一些。

總的來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)的設(shè)計(jì)各有特色。 BMW 1系更年輕動(dòng)感，而B(niǎo)MW 3系的開(kāi)角式大燈和半圓形天使眼更具侵略性。因?yàn)闄n次不同，寶馬3系的尺寸更大，車(chē)內(nèi)和后備箱之間的空間也更好。

從兩車(chē)的配置來(lái)看，120i的電子配置更高，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、全景天窗、感應(yīng)后備箱、GPS、倒車(chē)影像等常見(jiàn)配置。很多318i都需要選裝，但它的優(yōu)勢(shì)在于相對(duì)更舒適的后座體驗(yàn)。

從電子配置來(lái)看，簡(jiǎn)直就是雞頭鳳尾。 3系比1系高，所以在電子功能上，1系高配版比3系豐富。如果3系也需要同樣的配置，就需要增加預(yù)算，考慮320系列。有得有失，但3系在細(xì)節(jié)上還是有亮點(diǎn)的，比如必備的電子桿、后驅(qū)結(jié)構(gòu)、物理留空等。

兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有明顯的區(qū)別。由于對(duì)比同價(jià)位車(chē)型，寶馬3系318i的排量為1.5T，而寶馬1系的排量為2.0T。 120i 比318i 有56 馬力和60 Nm 的扭矩，因此120i 在動(dòng)力輸出方面具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)值得注意的是，120i是前輪驅(qū)動(dòng)，在激烈駕駛時(shí)車(chē)輛會(huì)微微前傾，而318i是后驅(qū)，更注重駕駛感受，但理論上，后輪驅(qū)動(dòng)不如前輪驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定。兩車(chē)的前懸掛也略有不同。 120i采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架，318i采用雙球頭彈簧減震支柱式前橋。

如果不查資料，相信你以為318i是四缸低功率版。事實(shí)上，兩輛車(chē)的角色已經(jīng)互換了。 318i是三缸版，120i是四缸版。兩款車(chē)在動(dòng)力和動(dòng)力輸出上都有120i的優(yōu)勢(shì)，油耗水平相差也不算太大。他們追求舒適的空間或靈巧的操控?？吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)值后，兩人不同意。

由于1系采用UKL平臺(tái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)與3系不同。以往ZF的立式變速箱無(wú)法匹配UKL平臺(tái)車(chē)型，所以120i采用了愛(ài)信的8速手自一體變速箱，118i等三缸1系采用了愛(ài)信的6速變速箱，1系摒棄了電子變速箱的風(fēng)格. 318i還是ZF采埃孚ZF變速箱，契合度很高。這些年的表現(xiàn)有目共睹，兩款車(chē)都有ECO或運(yùn)動(dòng)模式。單從變速箱來(lái)看，筆者更傾向于采埃孚ZF的產(chǎn)品，不過(guò)之前愛(ài)信Match 1系列的試駕還是比較讓人放心的。

麥弗遜懸架是當(dāng)今世界上使用最廣泛的汽車(chē)前懸架之一。它由螺旋彈簧、減震器和三角形下臂組成。優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、重量輕、響應(yīng)速度快。但麥弗遜懸架三角臂的設(shè)定范圍通常較小，橫向移動(dòng)范圍較短，因此在激烈駕駛中應(yīng)對(duì)橫向G值的影響較弱。但不能完全確定麥弗遜懸架無(wú)法與高端車(chē)型相媲美。比如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了麥弗遜式前懸架。只要采用深度調(diào)校技術(shù)，麥弗遜懸架仍能發(fā)揮最大潛能。

再來(lái)看看3系雙球節(jié)避震器的前橋。大家可以理解為麥弗遜懸架的改進(jìn)版，基本保留了麥弗遜懸架小巧靈活的優(yōu)點(diǎn)，增加了橫向穩(wěn)定性。最后筆者認(rèn)為，兩款車(chē)的前懸架成本和技術(shù)水平可能高于3系雙球節(jié)彈簧減震支柱式前橋。

綜上所述，簡(jiǎn)單對(duì)比兩款車(chē)，不難發(fā)現(xiàn)寶馬3系從N20一代開(kāi)始就主打家用車(chē)，更偏向于駕駛舒適性。在注重機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，也兼顧了后方居民的基本需求。 318i雖然沒(méi)有加長(zhǎng)，但保證了后排座椅的舒適性，而B(niǎo)MW 1系跑車(chē)作為后來(lái)者，則主打智能操控和較低的入門(mén)門(mén)檻。三缸前驅(qū)的結(jié)構(gòu)降低了制造成本，可以說(shuō)是車(chē)系首創(chuàng)。如果您考慮以手持預(yù)算購(gòu)買(mǎi)BMW 轎車(chē)，那么在3 系和1 系之間做出選擇并不困難。 3系舒適，適合家庭使用，尤其適合剛結(jié)婚或剛生小孩的年輕用戶(hù)，而1系跑車(chē)則更適合不需要后排空，喜歡敏捷操控或小車(chē)的朋友預(yù)算，和愛(ài)寶馬。

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