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德國隊在世界杯上的慘敗讓球迷們大吃一驚。不過，同樣屬于德國隊的奔馳C級，在全球車市上卻一帆風(fēng)順。隨著全新家族式內(nèi)飾的換代，在奧迪和寶馬的重壓下，奔馳也重回巔峰。作為虎頭本的傳人，奔馳C級可以說是光輝祖宗，月均銷量在12000輛左右。然而，沒有人是完美的，也沒有汽車是完美的。今天，小編就客觀的和大家聊聊奔馳C級的優(yōu)缺點。

優(yōu)勢：

一、優(yōu)勢檔案：

之前網(wǎng)上流傳著這樣一個笑話，大晴天看到汽車的雨刮器刮花，千萬要小心，很有可能這位朋友要掉頭了。當然現(xiàn)在還有一個，也有可能是這位朋友開慣了低檔的車。

在最新一代的W205系列C級車上，奔馳又重新回歸了懷胎檔的使用。這種設(shè)計最早出現(xiàn)于1970年代和80年代的美國。胸部文件的重復(fù)使用使新C級具有現(xiàn)代感和復(fù)古感。然而，這種復(fù)古給駕駛者一種獨特的新鮮感。也算是奔馳對上個世紀汽車發(fā)展的致敬。

與傳統(tǒng)擋位相比，孕擋位大大增加了前排空間。雖然只省下了一個巴掌大的空間，但對于汽車來說，這個空間可以放一個手機、一個錢包和一瓶水。此外，淮檔依舊是懶人設(shè)計。對于握著方向盤的你，不需要走到傳統(tǒng)的中間位置去觸碰變速桿，尤其是在頻繁停車和換檔的時候?；蛟S你覺得省了這一點力氣沒有什么意義，但是對于一個懶人來說，手不動手臂真的是可以的。

2、AutoHold自動泊車的優(yōu)勢

在最實用的車輛配置排行榜中，不少車友將AutoHold排在首位。確實，這個功能給駕駛者帶來了極大的方便。駕駛者不需要長時間踩剎車，也可以避免不必要的滑行。很多人覺得奔馳的自動泊車很好用。只要系好安全帶，等紅燈時不需要掛N檔，也不需要拉手剎。即使在斜坡上，汽車也會自行停下來。同樣的道理。如果你想重新開始，只需輕踩油門踏板。

三、三尖星徽的優(yōu)點

論品牌影響力，奔馳絕對是老大。別的不說，奔馳二字就足以成為這款車的優(yōu)勢。從小時候的虎頭本開始，奔馳就成了身份的象征。擁有一輛奔馳是多少人的夢想，但擁有與S級相似的外觀，這臺C級足以圓你的奔馳夢。作為汽車的發(fā)明者，奔馳從發(fā)動機到變速箱再到外觀內(nèi)飾底盤的設(shè)計，雖然不是最好的，但相互之間的融合也非常巧妙。

缺點：

1.挫折的缺點

在短暫的試駕中，這輛車在啟動時確實有一種頓挫感。一檔到二檔比較明顯，二檔到三檔比較輕微，還在可以接受的范圍內(nèi)。在加速階段，升檔速度會很快回落。在一些論壇上，也有不少車友回應(yīng)了這個問題，也有少數(shù)車友在零速起步時聽到類似撞鋼板的聲音。

2. 劣勢暫緩

毫不夸張的說，奔馳C級的懸掛比較生硬，過減速帶的時候臀部會很吃力。與日系車型相比，駕駛起來并沒有軟軟的感覺。并且在行駛過程中路感非常明顯。只是在柏油路上行駛還好。再坑坑洼洼的，乘客就有點受罪了。俗話說，開寶馬坐奔馳，但是坐在這臺C級里，感覺有點五菱宏光的感覺。

對于大多數(shù)人來說，C級的顏值已經(jīng)成為車友購買它的決定性因素。不過在漂亮的外表下，加速時換檔的頓挫感確實有硬傷，希望新車型有所改進。不過總的來說，奔馳C級的性價比還是比較不錯的。畢竟30萬元這個價位段，有牌子、有顏值、有動力，那你需要什么樣的自行車呢？