【太平洋汽車】車鉤減速緩沖器的作用是：1、連接掛機(jī)車和車輛。2、傳遞牽引力和制動(dòng)力。3、緩和車輛在連掛、運(yùn)行時(shí)減速和停車時(shí)引起的縱向沖擊和振動(dòng)。

　　車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

　　為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。

　　車鉤緩沖裝置-正文位于機(jī)車或車輛兩端，用于實(shí)現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的部件。

　　由車鉤、緩沖器和其他配件組成（圖1）。車鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)。機(jī)車或車輛承受沖擊時(shí)車鉤受壓，推動(dòng)鉤尾框和前從板向后移動(dòng)，沖擊力經(jīng)緩沖器傳至后從板。

　　此時(shí)后從板為后從板座所阻擋不能移動(dòng)。

　　列車牽引時(shí)車鉤受拉，通過鉤尾銷帶動(dòng)鉤尾框和后從板向前移動(dòng)，牽引力經(jīng)緩沖器傳至前從板，此時(shí)前從板為前從板座所阻擋不能移動(dòng)。

　　在這兩種情況下，緩沖器都會(huì)受到壓縮，起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用，并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。

　　車鉤在兩車之間實(shí)現(xiàn)相互連掛并傳遞縱向力（牽引力或壓縮力）的部件。

　　發(fā)展概況早期的車鉤是非自動(dòng)的，工作人員要進(jìn)入兩車之間用手工摘掛，容易造成人身事故。

　　19世紀(jì)60年代美國鐵路開始出現(xiàn)自動(dòng)車鉤，到90年代末全路實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車鉤化，1916年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車鉤的標(biāo)準(zhǔn)化。日本鐵路經(jīng)過七年準(zhǔn)備后，在1925年7月17日一舉將原有鏈鉤換成自動(dòng)車鉤。蘇聯(lián)鐵路在1951~1957年實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車鉤化。自動(dòng)車鉤在車輛碰撞時(shí)可使兩車自行連掛，而且從外側(cè)操縱提鉤桿便能實(shí)現(xiàn)連掛車輛的摘解，從而可提高列車的編解作業(yè)效率，并保證工作人員的人身安全。

　　歐洲一些國家的鐵路目前主要仍用螺桿鏈環(huán)式非自動(dòng)車鉤。中國鐵路在19世紀(jì)末開始采用自動(dòng)車鉤。

　　20世紀(jì)50年代初期實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車鉤的鉤型統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，并在此基礎(chǔ)上研制和使用高強(qiáng)度的車鉤。

　　類型分為自動(dòng)車鉤和非自動(dòng)車鉤兩類。目前尚在使用的非自動(dòng)車鉤是螺桿鏈環(huán)式車鉤。

　　自動(dòng)車鉤基本上有兩種類型。

　　一種是詹尼式車鉤的發(fā)展型，具有閉鎖、開鎖、全開三態(tài)。

　　美國、中國、日本等國鐵路所使用的車鉤屬于這種類型（圖

　　2）。

　　另一種是威利森式車鉤的發(fā)展型，它的閉鎖和全開兩個(gè)狀態(tài)合在一起。

　　蘇聯(lián)鐵路和歐洲鐵路共同研制的新型車鉤都屬于這種類型（圖3）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）