【太平洋汽車(chē)】fe3懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩，且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架（車(chē)身）的沖擊載荷，削弱由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車(chē)平順行駛。

　　汽車(chē)常見(jiàn)懸架

　　一、汽車(chē)懸架的功用懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一起傳力連接裝置的總稱(chēng)。其功用是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，以保證汽車(chē)的正常行駛。

　　二、懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)成汽車(chē)的懸架機(jī)構(gòu)各有不同，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三部分組成，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。彈性元件即彈簧，承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車(chē)體的沖擊。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車(chē)身的振動(dòng)，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車(chē)架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。此外，還鋪設(shè)了緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。

　　三、汽車(chē)懸掛的分類(lèi)懸架按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的基本形式分，有兩大類(lèi)，分別是獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。

　　1、非獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸架其特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪安裝于一整體式車(chē)橋上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪上，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，降低成本。目前廣泛應(yīng)用于貨車(chē)和大客車(chē)上，有些轎車(chē)后懸架也有采用的。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。

　　非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，特別是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，隨所采用的彈性元件不同而有所差異，而且有時(shí)差別很大。采用螺旋彈簧、氣體彈簧時(shí)，需要有較為復(fù)雜的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；而采用鋼板彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。因此，在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈性元件。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車(chē)橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷(xiāo)釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊上一頁(yè)下一頁(yè)下載文檔原格式（Word原格式，共12頁(yè)）

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）