發(fā)動機(jī)的凸輪軸布局分為OHC(頂置凸輪軸)和OHV(底置凸輪軸)。目前大部分廠家采用頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)；而底部凸輪軸，通常我們只能在美系車上看到。

頂置凸輪軸

頂置凸輪軸(OHC)。經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸依靠凸輪軸來控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉。一般來說，單頂是用兩氣門發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的。由于二氣門發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率低于多氣門發(fā)動機(jī)，氣門之間的角度排列受到限制。雙頂置凸輪軸可以優(yōu)化這些問題，因?yàn)橐粋€凸輪軸只控制一組氣門(進(jìn)氣門或排氣門)，省去了氣門搖臂，簡化了凸輪軸和氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)。

一般來說，雙頂置凸輪軸傳動部件少，進(jìn)排氣效率高，更適合發(fā)動機(jī)高速時(shí)的動力性能。對于追求大功率的日系和歐系廠商來說，凸輪軸的頂置設(shè)計(jì)當(dāng)然是最合適的。

頂置氣門

頂置閥(OHV)。這種設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)一般以大排量、低轉(zhuǎn)速、高扭矩輸出為特點(diǎn)。底部凸輪軸由曲軸驅(qū)動，然后凸輪通過金屬桿與氣門搖臂連接。凸輪向上推動連桿，搖臂被連桿推動，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門的開啟和關(guān)閉。所以速度過快會使頂桿承受壓力過大而斷裂。

不過這種帶頂桿的設(shè)計(jì)也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，發(fā)動機(jī)中心重，成本低。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，強(qiáng)調(diào)扭矩性能，所以底凸輪軸的設(shè)計(jì)足以滿足這種需求。