【太平洋汽車】進氣凸輪軸通風的作用是控制進氣門與排氣門的開啟和閉合，而氣門保持規(guī)律性運動則直接關(guān)系到引擎動力的輸出和運轉(zhuǎn)特性。

　　發(fā)動機機械構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)缸體Discovery與3，2L-進氣管噴射式發(fā)動機相比，缸體做了很大的改動。這個改動的目的就是使得排量達到3，6L，但不改變發(fā)動機的外型尺寸。這個改動是通過改變V形角和氣缸偏移來實現(xiàn)的。

　　3，2l和3，6l這兩種FSI-發(fā)動機的缸體是新設(shè)計的。這種缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的。

　　相對于3，2L-進氣管噴射式發(fā)動機，其它的改進之處：-機油泵集成在缸體內(nèi)。

　　-從缸體回流到油底殼的機油量更多了。

　　-在重量降低的同時，缸體的剛性更好了。

　　-缸體內(nèi)的冷卻液容積減小了0.7升，因此冷卻液熱得更快一些。

　　V形角缸體的V形夾角為10，6°。

　　V形夾角從15°變?yōu)?0，6°，這樣就可在不改變發(fā)動機安裝尺寸的情況下還能保證氣缸璧厚度。

　　氣缸偏移由于V形角減小了，所以氣缸的縱軸線在下面相對于曲軸就向外移動了。

　　氣缸的縱軸線相對于曲軸中央軸線的距離就稱為氣缸偏移。

　　與進氣管噴射式發(fā)動機相比，氣缸偏移從12.5mm增加到22mm。

　　曲軸Discovery曲軸由灰口鑄鐵鑄造而成，與3，2L-進氣管噴射式發(fā)動機也有7個支承。

　　活塞Discovery該活塞是凹腔式活塞，由鋁合金制成。為了改善其磨合性能，活塞的側(cè)面鍍了磨合層。左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的。這個不一樣體現(xiàn)在氣門凹座和燃燒室凹坑的布置上?；钊伎拥奈恢煤托螤羁梢允沟脟娙氲娜加托纬尚郎u，并與吸入的空氣充分混合。

　　連桿Discovery連桿不是分體式的，而是切割開的。連桿小頭是梯形的。連桿軸承上鍍了一層鉬。因此磨合性能好，承受負荷的能力也提高了。

　　缸蓋缸蓋是由鋁-硅-銅合金制造的，這兩個發(fā)動機的缸蓋是一樣的。由于采用了直噴裝置，所以缸蓋重新設(shè)計了。由于要容納鏈條傳動機構(gòu)以及固定高壓燃油泵，缸蓋的長度增大了。兩側(cè)缸體的噴油閥都在缸蓋的進氣一側(cè)。

　　1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進氣歧管法蘭的上方。

　　2、4、6缸的噴油閥插在進氣歧管法蘭的下方。

　　這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過缸蓋的進氣道。為了補償噴油閥對進氣道內(nèi)氣流的影響，將所有氣缸的氣門間距從34.5提高到36.5mm。這樣就可避免在氣缸充氣時噴油閥導(dǎo)致氣流轉(zhuǎn)向。

　　請注意：由于噴油閥有兩種不同的插入位置，所以也就需要使用兩種不同長度的噴油閥。

　　凸輪軸正時調(diào)節(jié)機構(gòu)通過對凸輪軸的調(diào)整，發(fā)動機會根據(jù)負荷狀況來提高功率和扭矩，還可以節(jié)省燃油并降低排放。

　　凸輪軸是通過兩個葉片式調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)調(diào)整的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）