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節(jié)氣門螺旋墊片作用是什么

2023-02-17 18:06:07 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F

  【太平洋汽車】節(jié)氣門螺旋墊片的作用是增加低速扭力,起到進(jìn)氣諧波的作用,節(jié)氣門后方的氣流不穩(wěn)定,經(jīng)過了節(jié)氣門的墊片以后,它形成了一個(gè)聚集力,使進(jìn)氣更加充分,而且更加穩(wěn)定,這個(gè)時(shí)候就會(huì)起到增加發(fā)動(dòng)機(jī)的單位進(jìn)氣量使得空燃比更精密些,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)。

  汽車氧傳感器信號(hào)異常的原因分析閱讀數(shù):

  一、持續(xù)低電壓信號(hào)表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

  1、噴油器堵塞噴油器噴孔堵塞可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸噴油量太少,引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油。

  2、燃油壓力太低噴油脈寬一定的情況下,燃油壓力低,循環(huán)噴油量減少,導(dǎo)致混合氣過稀。

  3、空氣流量計(jì)和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量空氣在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計(jì)的測(cè)量,空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號(hào)有誤,導(dǎo)致噴油器噴油量太少,從而致使混合氣過稀。

  4、進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測(cè)到,造成噴油量相對(duì)減少,混合氣過稀。

  5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速(n>4000~4500r/min)全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<55°C等過渡工況下混合氣過稀。

  6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)故障應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整再循環(huán)的廢氣量,一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開,則會(huì)在上述過渡工況下混合氣過稀。

  7、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線路異常對(duì)噴油量的控制指令產(chǎn)生錯(cuò)誤。

  8、由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低如:氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等,造成燃燒不完全甚至缺火,使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外,引起排氣中的氧含量升高,氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號(hào)。

  9、氧傳感器加熱故障使其輸出信號(hào)不穩(wěn)定或無(wú)變化,致使ECU無(wú)法控制噴油量,易出現(xiàn)混合氣過稀。

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  0、氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大氧傳感器輸出電壓過低,ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

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  1、氧傳感器通大氣的孔堵塞使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小,反饋電壓處于低位,ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

  二、持續(xù)高電壓信號(hào)表明可能是混合氣過濃、傳感器被污染等。

  1、空氣流量計(jì)故障空氣流量計(jì)的性能惡化,輸送給ECU的信號(hào)不準(zhǔn)確,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏濃狀態(tài),引起氧傳感器損壞或性能下降。此時(shí)故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超出調(diào)整極限”、“氧傳感器不良”等。

  2、噴油器升程變大噴油脈寬一定時(shí),升程變大后每循環(huán)的噴油量增加,引起混合氣過濃。

  3、氧傳感器本身臟污堵塞了通廢氣的孔,氧傳感器檢測(cè)不到廢氣中的氧氣,輸出高的電壓信號(hào),ECU誤認(rèn)為“混合氣過濃”,從而向噴油器發(fā)出減少噴油量的指令,導(dǎo)致混合氣過稀。此時(shí),每缸火花塞均呈白色,由于過稀混合氣,燃燒速度慢,未燒完的燃油進(jìn)入排氣管,其中的HC含量過多,發(fā)生二次燃燒,造成排氣管燒紅或進(jìn)氣渦輪增壓器燒紅。

(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)

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