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馬自達(dá)CX4和2.0引擎的詳細(xì)說明

類型：pe

年份型號：2020，2018，2017

車輛型號：恩克拉多斯、阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CX-5

性能參數(shù)：最大功率116.0kw/6400rpm，最大扭矩202.0Nm/4000rpm。

2020款新馬自達(dá)CX4依舊采用之前的2.0L自吸6AT動力總成，參數(shù)沒有變化。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，它采用抑制轉(zhuǎn)速的方法發(fā)動和啟動。初始階段非常激烈，帶來強(qiáng)烈的推背感。但隨著加速G值的降低，中后段的持續(xù)動力輸出并不那么明顯，所以實測百公里加速為9.44s，屬于同級別主流水平。

發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)有兩個賣點，第一個是缸內(nèi)直噴，第二個是超高壓縮比。得益于這兩項技術(shù)，燃料燃燒更充分，燃料利用率高，可見動力非常強(qiáng)勁。

這種自然吸氣、超高壓縮比的發(fā)動機(jī)也有一定的弊端，需要發(fā)動機(jī)每5000公里保養(yǎng)一次，并不便宜。畢竟寶馬奔馳等車型都是一萬公里才保養(yǎng)一次。

在這里，我們不得不討論，馬自達(dá)直到今天還沒有實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，仍然堅持研究自然吸氣和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。也有傳言說馬自達(dá)會致力于研究和完善渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)，不希望上市后出現(xiàn)本田那樣的增油問題。

CX4的引擎故障問題

這款發(fā)動機(jī)技術(shù)上沒有太大問題，但是冷啟動的時候會有很多噪音，主要是因為排氣歧管結(jié)構(gòu)用的比較少。為了減少高壓縮比(13:1)后的爆震，工程師采用了4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)。但由于離三元催化裝置較遠(yuǎn)，需要很長時間才能達(dá)到工作溫度。所以工程師想出了在冷啟動時延遲點火的辦法來預(yù)熱三元催化裝置，這樣汽油就不會在缸內(nèi)完全燃燒，一部分會被輸送到排氣管燃燒，所以我們會聽到很大的噪音，但這是正常現(xiàn)象。

下一個：馬自達(dá)CX4變速箱是什么水平？質(zhì)量不靠譜。