【太平洋汽車(chē)】奧迪avs電磁閥的作用是調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。奧迪的avs采用了創(chuàng)新的奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)(AVS)，有效提高了扭矩、減少了油耗。

　　奧迪渦輪電磁閥的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作，雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過(guò)通常轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)通常是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件。

　　汽修案例關(guān)注，汽修大師解讀廢氣渦輪增壓器和排氣歧管是安裝在一起的。增壓壓力再循環(huán)閥（N

　　249）和增壓壓力限制閥（N

　　75）都是可以單獨(dú)更換的。

　　在研發(fā)階段，重點(diǎn)放在了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器的反應(yīng)速率上。因此，渦輪和葉輪設(shè)計(jì)得非常精密，直徑分別是37mm和41mm，如下圖所示。

　　▲ 廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)因此，渦輪增壓在比怠速稍高一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速上就會(huì)啟動(dòng)。

　　旁通閥的直徑是26mm，來(lái)卸掉多余的排氣壓力。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果就是在1250r/min的時(shí)候，就可以達(dá)到最大輸出轉(zhuǎn)矩的80%，在1500r/min的時(shí)候就達(dá)到了最大輸出轉(zhuǎn)矩200Nm，最大輸出功率在5000~5500r/min之間達(dá)到。最大有效增壓壓力達(dá)到1.8bar的絕對(duì)壓力。

　　1大眾增壓器工作原理大眾發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，空氣再循環(huán)閥控制管通過(guò)空氣循環(huán)閥（N

　　249）與進(jìn)氣歧管相通，由于怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度大，真空作用力使機(jī)械式空氣再循環(huán)閥打開(kāi)，增壓器被直接卸荷，不起增壓作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行突然松油門(mén)，進(jìn)氣歧管真空吸力不足以打開(kāi)機(jī)械式空氣再循環(huán)閥，電腦控制空氣循環(huán)閥（N

　　249），使機(jī)械式空氣再循環(huán)閥真空控制管與真空罐相通，強(qiáng)大的真空吸力打開(kāi)機(jī)械式空氣再循環(huán)閥，增壓器被直接卸荷。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速、小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，N75斷電，使增壓壓力調(diào)節(jié)單元控制管路與增壓后的高壓空氣相通，若增壓壓力增大，作用在增壓壓力調(diào)節(jié)單元上的力也增大，旁通閥開(kāi)口大，于是增壓壓力下降，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速或高速、大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，N75由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以占空比的方式控制，使增壓壓力調(diào)節(jié)單元控制管路與低壓空氣相通，增壓壓力調(diào)節(jié)單元上的作用力小，旁通閥關(guān)閉，增壓壓力增大。

　　2增壓壓力調(diào)整電磁閥結(jié)構(gòu)及檢，

　　▲ 增壓壓力限制電磁閥工作原理作用：控制增壓壓力；將壓力氣體引到壓力單元；開(kāi)旁通閥，降低增壓壓力。

　　增壓壓力的調(diào)節(jié)主要由增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的控制，它通過(guò)廢氣旁通閥進(jìn)行系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié)。

　　N75增壓壓力限制電磁閥本身連接了三個(gè)空氣管，一個(gè)連接在渦輪增壓器前部（未增壓，相當(dāng)于大氣壓力），一個(gè)連接在渦輪增壓器后部（經(jīng)過(guò)渦輪增壓后的增壓壓力），還有一個(gè)連接在廢氣泄放閥上，控制泄壓閥的打開(kāi)和關(guān)閉。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）