【太平洋汽車(chē)】電子節(jié)氣門(mén)的作用是通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，能根據(jù)駕駛?cè)说男枨笠约罢?chē)各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，確保車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，以提高駕駛安全性。

　　節(jié)氣門(mén)的解釋?zhuān)汗?jié)氣門(mén)是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門(mén)，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱(chēng)為是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。

　　一般來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)跟踩下油門(mén)踏板的深度有著直接的關(guān)系，主要是用來(lái)調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量。根據(jù)控制方式的不同，目前主要分為兩種：一種是機(jī)械式，一種是電子式。機(jī)械式節(jié)氣門(mén)可以簡(jiǎn)單理解為油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間通過(guò)鋼索連接，從而實(shí)現(xiàn)踩下油門(mén)踏板來(lái)控制進(jìn)氣量。電子式節(jié)氣門(mén)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的計(jì)算來(lái)實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)關(guān)量，控制精度高，響應(yīng)速度快，目前大部分車(chē)都是采用此種形式。

　　機(jī)械式電子節(jié)氣門(mén)也會(huì)有閥片位置傳感器和步進(jìn)電機(jī)組成，車(chē)輛處于怠速狀態(tài)時(shí)，由步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的額開(kāi)度。加速時(shí)，油門(mén)踏板拉線拉動(dòng)閥片打開(kāi)，節(jié)氣門(mén)閥片位置傳感器也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)（可以理解成是一個(gè)可調(diào)節(jié)電阻），然后把電信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 。傳統(tǒng)的油門(mén)拉線一端跟油門(mén)踏板連接，一端跟節(jié)氣門(mén)連接，它的傳輸比例為1：1，也就是說(shuō)，我們腳踩多少，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度就有多少。但是從動(dòng)力性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等角度來(lái)看，這種方式的節(jié)氣門(mén)并不是最優(yōu)解。

　　電子式節(jié)氣門(mén)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式，改為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)，可靠經(jīng)濟(jì)且快速精確，已被廣泛采用。電子式節(jié)氣門(mén)內(nèi)部有一個(gè)電機(jī)（一般是步進(jìn)電機(jī)、直流伺服電機(jī)等），用來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)發(fā)送信號(hào)（一般是頻率和方向不通透的脈沖信號(hào)等）來(lái)控制氣門(mén)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)。

　　節(jié)氣門(mén)的清潔了解到節(jié)氣門(mén)的作用后，我們不難發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等。節(jié)氣門(mén)是將空濾中的空氣送進(jìn)燃燒室，如果空濾為完全過(guò)濾臟東西，日積月累勢(shì)必會(huì)造成節(jié)氣門(mén)堵塞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）