【太平洋汽車】v是國五，國六是VI，國家第五階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，簡稱為國五標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。國五和國六的區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國六更加嚴(yán)格一些。

　　v和vi指的是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國V是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國VI是國六排放標(biāo)準(zhǔn)。從國五到國六A的排放標(biāo)準(zhǔn)過度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達(dá)30%。而到2023年要實行的國六B標(biāo)準(zhǔn)時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過了大幅度的降低。

　　從國五和國六的標(biāo)準(zhǔn)來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說，這個標(biāo)準(zhǔn)其實就是對于三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現(xiàn)。

　　因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現(xiàn)，因為體積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要動力保持和消除發(fā)動機震動，相比下來，繼續(xù)采用四缸機反而更加節(jié)約。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）