【太平洋汽車】cvvt在發(fā)動機中的作用是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

　　有買車想法的朋友們都過來看下了，這些是各大品牌的發(fā)動機，它們都有哪些優(yōu)缺點，歡迎大家加入討論啊。。

　　一，CVVT VVT是指可變氣門正時，CVVT是連續(xù)可變氣門正時，DVVT是雙可變氣門正時。VVT根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 CVVT能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃燒更充分，才能提升動力，降低油耗。缺點是只有控制氣門正時，沒法控制氣門升程，所以只會改變時間差，無法改變排氣量。

　　DCVVT發(fā)動機比CVVT發(fā)動機省油也就是是發(fā)動機的排氣時間盡量滯后從而相對增加發(fā)動機的做功時間達到的，弊端就是發(fā)動機功率會下降，優(yōu)點是最高功率轉(zhuǎn)速也會下降。

　　二，i-VTEC 優(yōu)點，輸出馬力強，低轉(zhuǎn)速時有排氣標準，即環(huán)保有低油耗。最大的優(yōu)點是對氣門重疊角的控制，就是進排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸有對應的變化從而更能降低油耗。缺點是動力稍差點。

　　三，ECOTEC LLU發(fā)動機是一款1.6L直列四缸多點電噴的渦輪增壓發(fā)動機，被配置于國內(nèi)熱銷的科魯茲及君威等車型上。這種發(fā)動機是進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)，這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無法達到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會稍高一些。

　　四，大眾的TSI發(fā)動機。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。

　　這四類發(fā)動機可以說就是代表了現(xiàn)在發(fā)動機的主流，它們都有各自的優(yōu)缺點，簡單的總結(jié)下，VVT CVVT DVVT發(fā)動機是代表氣門正時可變，能使發(fā)動機充分燃燒，減少油耗，缺點是發(fā)動機功率不足。別克的ECOTEC發(fā)動機優(yōu)點是動力強，就是油耗稍高點。這四種最省油的是本田的i-VTEC，也是最可靠的，動力最好的是大眾的TSI發(fā)動機。

　　別克的ECOTEC LLU發(fā)動機我不是很明白，有知道的可以補充下……

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）