【太平洋汽車】曲軸上曲柄臂的作用是承接來自活塞和連桿的沖擊力，然后將沖擊力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)力，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)，將動力傳遞給傳動機構(gòu)，最終驅(qū)動整個機體運動。

　　摩托車發(fā)動機曲軸的制作方法文檔序號：11980386閱讀：781來源：國知局導(dǎo)航：X技術(shù)>最新專利>工程元件，部件；絕熱；緊固件裝置的制造及其應(yīng)用技術(shù)本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機部件，特別涉及一種摩托車發(fā)動機曲軸。

　　背景技術(shù)：摩托車發(fā)動機曲柄的主要作用在于承接來自活塞和連桿的沖擊力，然后將沖擊力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)力。通過曲軸的旋轉(zhuǎn)，將動力傳遞給傳動機構(gòu)，最終驅(qū)動整個機體運動。

　　現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機，在排量一定的情況下，為了提高功率，往往犧牲掉扭矩，而如果為了保證扭矩，往往功率損失的又較大。其原因在于曲軸偏心距和曲軸平衡塊（又稱配重塊）設(shè)計的不合理，曲軸偏心距越大，轉(zhuǎn)速就越低，扭矩就越大，同時最大功率會減小，反之則亦然。曲軸整體結(jié)構(gòu)及平衡塊設(shè)計如果不合理，一方面會導(dǎo)致發(fā)動機震動過大，另一方面還會導(dǎo)致活塞和連桿傳遞的動能吸收效率過低，從而降低發(fā)動機功率和扭矩，同時還會降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　因此，需要對現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機曲軸進行改進，使其結(jié)構(gòu)緊湊，能有效承載活塞連桿的大沖擊力并將之高效的、平穩(wěn)的轉(zhuǎn)化為發(fā)動機運動的動能。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車發(fā)動機曲軸，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效承載活塞連桿的大沖擊力并將之高效的、平穩(wěn)的轉(zhuǎn)化為發(fā)動機運動的動能。

　　本實用新型的摩托車發(fā)動機曲軸，曲軸沿軸向形成有至少一個用于支撐于發(fā)動機的曲軸箱體上并可傳遞受力的支撐體，支撐體與曲軸的連桿頸間隔設(shè)置。

　　進一步，支撐體設(shè)置兩個或三個。

　　進一步，支撐體為曲軸的曲軸頸，連桿頸直徑大于曲軸頸直徑。

　　進一步，連桿頸上安裝有連桿瓦，每一曲軸頸上設(shè)置有可向發(fā)動機的曲軸箱傳遞連桿沖擊力的曲軸瓦。

　　進一步，曲軸整體為一體鍛造制成。

　　進一步，曲軸還包括沿曲軸軸向依次設(shè)置的四塊曲柄臂，第一曲柄臂與第四曲柄臂結(jié)構(gòu)相同，第二曲柄臂和第三曲柄臂結(jié)構(gòu)相同。

　　進一步，四塊曲柄臂均包括曲柄部、用于配重的配重部和連接在曲柄部和配重部之間的過渡段，第一曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部包括內(nèi)矩形段和外扇形段；第二曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部整體為外緣以曲軸軸心為圓心的圓弧形成的扇形結(jié)構(gòu)；第二曲柄臂和第三曲柄臂的配重部的面積大于第一曲柄臂和第四曲柄臂的配重部的面積。

　　進一步，四塊曲柄臂均包括曲柄部、用于配重的配重部和連接在曲柄部和配重部之間的過渡段，第一曲柄臂和所述第四曲柄臂的曲柄部整體為外緣以曲軸軸心為圓心的圓弧形成的扇形結(jié)構(gòu)；第二曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部包括內(nèi)矩形段和外扇形段；第一曲柄臂和第四曲柄臂的配重部的面積大于第二曲柄臂和第三曲柄臂的配重部的面積。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）