【太平洋汽車】發(fā)動機(jī)vsv的作用是防止發(fā)動機(jī)喘振，通過調(diào)整可調(diào)靜子葉片的角度，使氣流以最佳攻角進(jìn)入壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片，避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞，減少氣流損失，達(dá)到擴(kuò)大發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性的目的，但其作動機(jī)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)節(jié)頻繁，極易發(fā)生VSV調(diào)節(jié)滯后、調(diào)節(jié)角度不正確等故障，嚴(yán)重時會導(dǎo)致喘振。

　　【摘要】：喘振是一種破壞力極強(qiáng)的故障，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行，無論何種工況都要避免發(fā)動機(jī)進(jìn)入喘振區(qū)。VSV系統(tǒng)是防止發(fā)動機(jī)喘振的重要措施，其主要作用是通過調(diào)整可調(diào)靜子葉片的角度，使氣流以最佳攻角進(jìn)入壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片，避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞，減少氣流損失，達(dá)到擴(kuò)大發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性的目的。但其作動機(jī)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)節(jié)頻繁，極易發(fā)生VSV調(diào)節(jié)滯后、調(diào)節(jié)角度不正確等故障，嚴(yán)重時會導(dǎo)致喘振。本文利用基準(zhǔn)進(jìn)口氣流角法和支持向量回歸機(jī)，對VSV的調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行了深入探索，并基于支持向量機(jī)對喘振故障診斷進(jìn)行了研究。首先根據(jù)發(fā)動機(jī)原理，以PW4077D發(fā)動機(jī)HPC第一級轉(zhuǎn)子相對速度進(jìn)口角為基準(zhǔn)，利用基準(zhǔn)進(jìn)口氣流角法構(gòu)建發(fā)動機(jī)可調(diào)導(dǎo)流葉片調(diào)節(jié)規(guī)律模型，由模型可得發(fā)動機(jī)不同狀態(tài)點(diǎn)下的導(dǎo)流葉片開度。其次以大量的發(fā)動機(jī)正常狀態(tài)QAR數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立爬升、巡航和下降段的支持向量機(jī)模型，研究VSV在各航段的調(diào)節(jié)規(guī)律，結(jié)果表明各模型回歸預(yù)測值與真實(shí)值相差很小，各個模型精度較高，可實(shí)現(xiàn)對VSV位置的狀態(tài)監(jiān)控，另外對支持向量機(jī)的參數(shù)尋優(yōu)算法以及兩種建模方法的優(yōu)劣進(jìn)行了對比。最后基于PW4077D發(fā)動機(jī)的喘振數(shù)據(jù)構(gòu)建單類支持向量機(jī)模型，模型準(zhǔn)確率較高，結(jié)合基于支持向量機(jī)建立的VSV調(diào)節(jié)規(guī)律模型使用，能夠判斷VSV調(diào)節(jié)不合理是否引發(fā)喘振，為發(fā)動機(jī)故障診斷提供幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）