【太平洋汽車網(wǎng)】經(jīng)查，去年下半年以后出廠的2020款和2021款途觀L330TSI車型搭載的EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加裝了顆粒捕捉器。在捕捉顆粒物達(dá)到一定存量時(shí)，顆粒捕捉器會(huì)自動(dòng)燃燒捕捉的顆粒物（再生），進(jìn)而達(dá)到循環(huán)工作。不過，顆粒捕捉器的再生也有條件，那就是必須使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，從而達(dá)到工作溫度。

　　近期，變速箱問題一直纏身的途觀L又被車主推向了輿論的焦點(diǎn)。

　　今年2月底，一位途觀L車主向投訴稱，購買僅兩個(gè)月、僅行駛了2000公里的全新途觀L在行駛中突然失去了動(dòng)力，油耗也突然升高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也失效，行駛20公里左右又自行恢復(fù)正常，過段時(shí)間又發(fā)生，已反復(fù)出現(xiàn)多次。

　　值得一提的是，該車主的遭遇并非個(gè)例。

　　汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，途觀L的投訴指數(shù)達(dá)到了570，同比大漲了353.4%。分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴的暴增是途觀L一季度整體投訴指數(shù)暴增的幕后推手。這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、啟停失效和排氣故障的投訴尤為集中，占到了途觀L整體投訴指數(shù)的近三成。

　　經(jīng)調(diào)查得知，包括汽車門網(wǎng)在內(nèi)的各大汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)、論壇社區(qū)和貼吧都有很多車主反映途觀L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高和啟停失效問題。自去年底至今，關(guān)于途觀L顆粒捕捉器堵塞問題的反饋越來越多。

　　梳理發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)上述問題的車型為全部為2020款和2021款330TSI車型，而且都是清一色的準(zhǔn)新車。從車主的反饋來看，上述兩個(gè)年款的330TSI車型加裝的顆粒捕捉器阻塞成了問題的根源所在。

　　據(jù)了解，去年7月，對(duì)顆粒物排放限值更嚴(yán)的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。為了滿足強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企都增加了顆粒捕捉器裝置（GPF/DPF）以減少顆粒物的排放。經(jīng)查，去年下半年以后出廠的2020款和2021款途觀L 330TSI車型搭載的EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加裝了顆粒捕捉器。

　　需要指出的是，在捕捉顆粒物達(dá)到一定存量時(shí)，顆粒捕捉器會(huì)自動(dòng)燃燒捕捉的顆粒物（再生），進(jìn)而達(dá)到循環(huán)工作。不過，顆粒捕捉器的再生也有條件，那就是必須使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間（一刻鐘到半個(gè)小時(shí)），從而達(dá)到工作溫度。若長(zhǎng)期短途行駛，顆粒捕捉器便無法燃燒其存放的顆粒物，會(huì)導(dǎo)致排氣阻力變大、油耗翻倍、自動(dòng)啟停失效等故障。

　　途觀L產(chǎn)品手冊(cè)中明確指出，“以最低80km/h的速度行駛”是顆粒捕捉器再生的一個(gè)重要前提，并友情提示：“為支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長(zhǎng)時(shí)間的短途行車?！?/p>

　　也就是說，加裝了顆粒捕捉器的途觀L 330TSI車型需要定期拉高速，以保持顆粒捕捉器的清潔。若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更換顆粒捕捉器。有車主向媒體透露，更換顆粒捕捉器的價(jià)格為5089元。

　　可見，上汽大眾通過了“國(guó)六b”考核，但讓車主買了單。遺憾的是，車主普遍都在購車后才知道“入坑”，悔之晚矣。

　　有車主直言，車輛平時(shí)只是在城里上下班代步，不可能去跑長(zhǎng)途。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）