價高企時代，一度被視為“過渡技術(shù)”的混動市場開始群雄逐鹿。各大車企加速跑馬圈地，自主混動提速布局，合資車企也不逞多讓，搶先下好創(chuàng)新發(fā)展先手棋。

8月22日，本田正式公布了混動品牌思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e:HEV的中文名——e:HEV強電智混，以“強電”和“智混”旗幟鮮明地劃重點，讓外界看到了“技術(shù)宅”的自我進化與獨特實力。也是在這一天，搭載本田最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV，如火如荼地開啟試駕，讓其在幾天后成都車展的上市更受期待。

讓領(lǐng)先者領(lǐng)跑 本田電機主驅(qū)自成混動一極

在混動技術(shù)領(lǐng)域，本田i-MMD系統(tǒng)如雷貫耳。早在1997年，當其他車企全力競逐傳統(tǒng)燃油市場的時候，本田就已躬身入局混動領(lǐng)域，并開創(chuàng)了以電驅(qū)為主導(dǎo)、發(fā)動機為輔助的全新混動技術(shù)，成為電機主驅(qū)混動流派的開創(chuàng)者。

25年來，憑借著搶跑的先發(fā)優(yōu)勢和深厚的技術(shù)底蘊，本田混動在全球400萬用戶的口碑、不斷打破天花板的混動技術(shù)，都令無數(shù)車企望塵莫及。

在本田看來，過去的領(lǐng)先無法確保持續(xù)領(lǐng)先，只有永不止步地自我超越，才能永葆活力、永續(xù)發(fā)展。“強電智混”的發(fā)布與進擊，無疑是本田在汽車行業(yè)百年未有之大變局下，志在領(lǐng)跑，勇于變革的碩果，讓行業(yè)標桿永遠挺立。

何為“強電智混”？強在動力，最大功率105kW、最大扭矩182N·m的發(fā)動機，與最大功率135kW、最大扭矩315N·m的驅(qū)動電機，強強聯(lián)合，帶來更極致的駕駛體驗，兼顧澎湃動力與超低油耗。智在高效，高效的雙動力協(xié)同智能算法，多工況智能模式，電驅(qū)為主，燃油為輔，以最優(yōu)配比實現(xiàn)多場景最高效輸出，不乏“電驅(qū)派”開創(chuàng)者的智慧與實力。

當本田最新的混動力作首次搭載在東風(fēng)Honda最具代表性的車型思域上，一個是Honda最新的混動技術(shù)，一個是享譽全球的平民轎跑，王牌對王牌，強大的性能優(yōu)勢相互疊加，值得萬千期待。

思域e:HEV入列，東風(fēng)Honda混動天團強勢集結(jié)

作為國內(nèi)首款使用第四代i-MMD混動的車型，思域e:HEV具有標志性意義，它不僅是本田最新混動技術(shù)的承載者，也是東風(fēng)Honda加速電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推動者。

因混動而生，為運動而來，得益于第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持與賦能，思域e:HEV節(jié)能、性能、智能三管齊下，將“強電智混”的最高形態(tài)展現(xiàn)得淋漓盡致。

聚焦用戶的駕乘感受，思域 e:HEV通過第四代i-MMD獨有的線性換擋控制、電動功率儀表，及優(yōu)化升級的主動聲音控制，為用戶打造極致的暢爽駕趣。同時第四代i-MMD混動系統(tǒng)擁有的電驅(qū)、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，也可以讓用戶輕松切換，暢享自在動力。

目前，東風(fēng)Honda實現(xiàn)了全車系混動布局。2017年，東風(fēng)Honda旗下CR-V，英仕派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、享域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等相繼推出了搭載i-MMD的混動版本，成為業(yè)內(nèi)首個覆蓋SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族的品牌。2021年，CR-V又推出了插混版本，搭載了基于i-MMD混動研發(fā)的插混技術(shù)，讓東風(fēng)Honda進入混動2.0時代。

此次思域 e:HEV的技術(shù)首搭，能否在新賽道續(xù)寫傳奇，只待8月26日上市重磅開啟。后續(xù)，隨著第四代i-MMD混動系統(tǒng)在CR-V、2VX等更多車型上實現(xiàn)搭載，東風(fēng)Honda征戰(zhàn)混動市場的產(chǎn)品實力也將更加強勁。

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