【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】慶鈴汽車(chē)搭配了一款6WG1-TCG51發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF16速手動(dòng)變速箱（帶液力緩速器），以及美馳13噸單級(jí)減速橋。

　　慶鈴巨咖這款車(chē)到現(xiàn)在在路上的能見(jiàn)度依舊不高，其高昂的售價(jià)和看似并不高的性?xún)r(jià)比讓這款車(chē)的銷(xiāo)量一直平淡，即使是一些喜歡日系重卡的用戶(hù)，也不敢對(duì)這款車(chē)下手。近期筆者遇到了多輛五十鈴巨咖VC66牽引車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，并且詢(xún)問(wèn)了駕駛員用車(chē)感受。

　　首先來(lái)簡(jiǎn)要的說(shuō)一下這款車(chē)的配置：主車(chē)：6WG1-TCG51發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF16速手動(dòng)變速箱（帶液力緩速器）+美馳13噸單級(jí)減速橋。

　　掛車(chē)：中集青島飛翼箱，氣囊懸架，美國(guó)瀚瑞森百萬(wàn)公里免維護(hù)支撐橋X3，貝特爾鋁合金輪輞，425/65R22.5雙錢(qián)寬截面單輪胎。

　　慶鈴（參數(shù)|圖片）GIGA系列重卡是引進(jìn)五十鈴GIGA II代目駕駛室框架的產(chǎn)物，并且在原版基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，相比于日本版，慶鈴GIGA的駕駛室高度、臥鋪后探長(zhǎng)度有所延伸，內(nèi)部空間增大，更加符合國(guó)內(nèi)的用車(chē)需求。

　　這個(gè)駕駛室采用四點(diǎn)式氣囊懸浮減震，其獨(dú)特的氣囊布置方式可以有效消除駕駛室的橫向共振，舒適度尚可，唯一不滿(mǎn)的地方在于前橋的鋼板長(zhǎng)度略短，減震效果會(huì)有影響。

　　五十鈴經(jīng)典的雙V型齙牙式前進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流腮、燈框等覆蓋件依舊延續(xù)了日本的傳統(tǒng)風(fēng)格，可以選配鍍鉻裝飾，滿(mǎn)足不同的用戶(hù)喜好，車(chē)輛的外觀也會(huì)變得更加突出。巨咖的保險(xiǎn)杠延續(xù)了日系的傳統(tǒng)風(fēng)格，使用鋼制的保險(xiǎn)杠，在受到撞擊時(shí)不易損壞，結(jié)實(shí)耐用。

　　這些五十鈴巨咖VC66搭載的是五十鈴6WG1-TCG51型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)器的排量達(dá)到了15.6升，不過(guò)機(jī)器460馬力和2060N.m的扭矩?cái)?shù)據(jù)就略顯平庸。值得一提的是這款機(jī)器是低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)器的最大扭矩轉(zhuǎn)速為800rpm——1500rpm，廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間和充足的低扭可以給車(chē)輛提供良好的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的是采埃孚的16S2230TO變速箱，該變速箱是常規(guī)的16擋形式手動(dòng)箱，采用雙H閥的操控方式。變速箱換擋區(qū)間廣泛，中間極差小，運(yùn)行平順，可以有效幫助車(chē)輛提升傳動(dòng)效率和節(jié)省燃油消耗。

　　美馳的后橋加上凡士通的氣囊懸架，這一點(diǎn)足以證明五十鈴的高端化路線，這輛車(chē)的后橋速比選擇的是3.08，屬于快橋，搭配ZF的16速超速擋變速箱，整傳動(dòng)比最小可達(dá)2.55，典型的快運(yùn)配置。但據(jù)駕駛員介紹，后橋懸架的ECAS控制系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)品牌瑞立，效果并是很理想，如果能換成進(jìn)口品牌的就好了。

　　關(guān)于油耗和動(dòng)力方面，駕駛員的反映是不錯(cuò)的，這輛車(chē)的運(yùn)行路線是山東至云南專(zhuān)線，來(lái)回幾乎都是滿(mǎn)載。五十鈴巨咖這套動(dòng)力鏈搭配在高速平原路況下，車(chē)貨總重47噸時(shí)可以開(kāi)到25L/100km，動(dòng)力也足夠，跑起來(lái)很輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）