【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】豐田純電動(dòng)車(chē)目前有三款，分別是C-HREV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源。

　　可能大伙不知道，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售是跑輸大市的。這么說(shuō)是有證據(jù)的——根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1-5月，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量22.2萬(wàn)輛，同比下降39.8%，而中國(guó)車(chē)市前五個(gè)月成績(jī)是同比下滑22.6%。

　　也許你會(huì)對(duì)這一數(shù)據(jù)感到詫異。不是說(shuō)好了“純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)”？這屆消費(fèi)者怎么這么不聽(tīng)話？其實(shí)，不能怪消費(fèi)者，要怪也得怪純電動(dòng)車(chē)自己。乘坐舒適性低、虧電明顯、擔(dān)心自燃、百公里電耗不低……相比汽油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)缺點(diǎn)多多，很不省心。

　　正因?yàn)槿绱?，此次試駕豐田的三款純電動(dòng)車(chē)，我是戴著有色眼鏡來(lái)的，豐田純電動(dòng)車(chē)就能夠讓人省點(diǎn)心？豐田三款純電動(dòng)車(chē)分別是C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX 300e。一口氣推出三款純電動(dòng)車(chē)，分別供給豐田在華三家企業(yè)。從這點(diǎn)來(lái)看，豐田推純電動(dòng)車(chē)型是認(rèn)真的，并不是“打醬油”和“賺積分”的。

　　駕乘感接近于傳統(tǒng)汽油車(chē)首先說(shuō)乘坐舒適性。純電動(dòng)車(chē)在“百公里加速”上的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，這與純電動(dòng)車(chē)的物理特性有關(guān)。最大扭矩說(shuō)來(lái)就來(lái)，中間沒(méi)有任何過(guò)渡。但這種物理特性對(duì)乘客很不友好，可能這一刻急加速將人緊緊壓在椅背上，下一刻急減速讓人被安全帶勒得喘不過(guò)氣。

　　然而，豐田純電動(dòng)車(chē)并非如此。在研發(fā)之初，豐田就將乘坐舒適性放在第一位，不僅讓駕駛員開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣，而且也要讓乘客做起來(lái)舒服。如何做到？沒(méi)有什么獨(dú)家秘笈，就是盡可能接近傳統(tǒng)汽油車(chē)。這并不是一件容易事，要小心翼翼控制扭矩輸出大小，讓加速變得線性，而不是一下子來(lái)個(gè)“猛”的。與此同時(shí)，要對(duì)懸掛好底盤(pán)進(jìn)行重新調(diào)校，讓整車(chē)能夠適應(yīng)增加電池之后的重心改變。

　　當(dāng)然，必須指出，無(wú)論是C-HR、奕澤，還是雷克薩斯UX，其本身的駕駛性能就很優(yōu)秀。以C-HR為例，全系標(biāo)配E型多連桿獨(dú)立后懸架，同時(shí)也延續(xù)了TNGA架構(gòu)低重心、寬車(chē)身的設(shè)計(jì)，這些硬件水平在同級(jí)別中不輸任何對(duì)手，再經(jīng)過(guò)豐田的調(diào)校，駕駛起來(lái)，底盤(pán)很有韌性，在濾震方面也處理得干脆利落，很有高級(jí)感。

　　此次豐田中國(guó)專(zhuān)門(mén)將C-HR EV的試駕安排在環(huán)形測(cè)試跑道上，并在跑道上設(shè)置了麋鹿測(cè)試、緊急制動(dòng)等項(xiàng)目，可以看出廠家對(duì)C-HR EV的信心。進(jìn)入跑道之后，深踩油門(mén)，C-HR EV提速要明顯優(yōu)于C-HR汽油版，但整個(gè)加速過(guò)程很線性，沒(méi)有任何突兀和違和。高速過(guò)彎，TNGA高剛性GOA車(chē)身能夠帶來(lái)更多的信心。踩下剎車(chē)，油門(mén)踏板沒(méi)有明顯的彈腳。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，能量回收很重要，可以增加續(xù)航里程，但能量回收不能以降低乘坐舒適性為大前提。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）