【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】xts自適應(yīng)巡航暫時(shí)不可用的原因：1、定速巡航模塊接觸不良；2、前攝像頭和前雷達(dá)孔位置有污點(diǎn)阻斷；3、模塊上的螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致模塊芯片時(shí)而正常時(shí)而異常。

　　xts可以裝自適應(yīng)巡航。只要開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，行駛中就不用踩剎車(chē)，只要控制行駛方向，不用擔(dān)心堵車(chē)的情況，這臺(tái)XTS可以自動(dòng)制動(dòng)、停車(chē)，甚至能應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的緊急制動(dòng)。

　　其實(shí)當(dāng)凱迪拉克的工作人員告訴車(chē)云菌：只要開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，行駛中就不用踩剎車(chē)，只要控制行駛方向，不用擔(dān)心堵車(chē)的情況，這臺(tái)XTS可以自動(dòng)制動(dòng)、停車(chē)，甚至能應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的緊急制動(dòng)。車(chē)云菌對(duì)此也產(chǎn)生了些許懷疑，畢竟XTS上市已經(jīng)許久了。

　　把油門(mén)和剎車(chē)交給車(chē)輛ESS強(qiáng)化安全策略II是什么？簡(jiǎn)單的說(shuō)，它是將一系列可以獨(dú)立運(yùn)行的安全配置進(jìn)行了系統(tǒng)整合，令它們協(xié)同工作，保證行車(chē)安全、降低駕駛壓力的解決方案。在第一代ESS強(qiáng)化安全策略擁有座椅震動(dòng)預(yù)警、FCA前方碰撞預(yù)警、道路偏離預(yù)警、側(cè)面盲區(qū)預(yù)警、后方交通預(yù)警等功能的基礎(chǔ)上，ESS強(qiáng)化安全策略II又增加了CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，利用短距雷達(dá)、超聲波和車(chē)載攝像頭對(duì)影響安全的操作發(fā)出預(yù)警，并在必要時(shí)主動(dòng)采取制動(dòng)，避免事故的發(fā)生。

　　先說(shuō)說(shuō)CMS和FCA。其實(shí)這與沃爾沃的城市主動(dòng)安全系統(tǒng)、奔馳預(yù)防性安全系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)等有著類(lèi)似之處，都是會(huì)對(duì)前方安全發(fā)出預(yù)警，并會(huì)自動(dòng)剎車(chē)的安全系統(tǒng)。在ESS強(qiáng)化安全策略II中，短距雷達(dá)通過(guò)發(fā)出電磁波，對(duì)前方車(chē)輛以及障礙物進(jìn)行探測(cè)，并且車(chē)載攝像頭會(huì)每秒拍攝12張照片，來(lái)對(duì)比分析路況。

　　FCA在車(chē)輛車(chē)速大于40km/h時(shí)開(kāi)始工作，但在啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航后，便會(huì)在全速段工作。它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車(chē)道內(nèi)的目標(biāo)車(chē)輛，當(dāng)與其他車(chē)輛有碰撞的高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于2秒），系統(tǒng)會(huì)通過(guò)儀表顯示橙色報(bào)警圖標(biāo)，配合聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)對(duì)駕駛員告警。如果駕駛員沒(méi)有采取措施，預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于0.5秒，CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)將采取1G的制動(dòng)力進(jìn)行緊急制動(dòng)，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

　　也許會(huì)問(wèn)，這與單一的ACC自適應(yīng)巡航功能有何不同？以這臺(tái)凱迪拉克XTS為例，ACC自適應(yīng)巡航會(huì)在一定車(chē)距范圍內(nèi)，跟隨前車(chē)行駛或者緩慢制動(dòng)。一旦與前車(chē)車(chē)距突然縮短，超出了車(chē)距設(shè)定的最小值，ACC自適應(yīng)巡航會(huì)因制動(dòng)力有限，不能迅速降低車(chē)速，完全避免碰撞事故。這也是在車(chē)流擁擠的城市交通中，單一的自適應(yīng)巡航功能難以發(fā)揮使用價(jià)值的原因所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）