【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奔馳c200l外殼是鋁合金、熱成鋼和超強(qiáng)度鋼材質(zhì)。新款奔馳c200l車(chē)身的鋁合金材料使用率比現(xiàn)款奔馳C級(jí)增加39％，熱成型鋼材增長(zhǎng)了5％，超高強(qiáng)度鋼材增長(zhǎng)了1％，整體重點(diǎn)相比前一代減輕約100千克，因此油耗也減少20％。

　　對(duì)于奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，從用料上看，其實(shí)還說(shuō)得過(guò)去，除了上期提到車(chē)身蒙皮“鋁換鋼”之外，還沒(méi)有太多問(wèn)題，畢竟一根4.74毫米的鋁合金防撞梁，很是厚道！那么對(duì)于這輛車(chē)的底盤(pán)來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)什么情況呢？是驚喜，是驚訝？或者是驚奇？具體情況，我們就一起來(lái)看看吧！

　　底盤(pán)平整度相當(dāng)不錯(cuò)無(wú)論如何，畢竟這是一輛奔馳，怎么都不會(huì)太差。雖然我們拆下了底盤(pán)的三大塊護(hù)板，但是依舊能夠看得出來(lái)，奔馳C200L底盤(pán)的平整度還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在底盤(pán)兩側(cè)還有相應(yīng)的下護(hù)板，對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行了很好的保護(hù)。

　　為了增加車(chē)身的剛性，車(chē)身底部加裝了固定件，并且根據(jù)位置不同，使用了鋼材和鋁合金兩種不同的材質(zhì)。

　　奔馳C200L的排氣管隔熱，應(yīng)該是我們見(jiàn)過(guò)的最完整的隔熱設(shè)計(jì)，從前到后非常完整，利用鋁制隔熱瓦，將中央傳統(tǒng)軸進(jìn)行分隔。當(dāng)然，由于中央排氣管與中央傳動(dòng)軸是疊加方式，這就造成了車(chē)內(nèi)后排地板中央會(huì)有一個(gè)非常高的凸起。

　　前懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)奔馳C200L的前副車(chē)架是全框式結(jié)構(gòu)，由于底盤(pán)平整度高，并且?guī)в邢鄳?yīng)的護(hù)板，所以副車(chē)架能很好的保護(hù)油底殼，降低托底時(shí)受損的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相比老款奔馳C級(jí)（W

　　204），新款奔馳C級(jí)將圓管式副車(chē)架換成了雙層沖壓結(jié)構(gòu)，目的在于減重。

　　另外我們看到了，在全框副車(chē)架的前方，這輛車(chē)還設(shè)計(jì)了一個(gè)副車(chē)架吸能盒，這個(gè)在其它車(chē)當(dāng)中非常少見(jiàn)。這個(gè)吸能盒的用處也很明顯，是為了在碰撞中，盡量減少前懸以及副車(chē)架的損傷程度。畢竟對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦副車(chē)架和懸架受到損傷，即便整體換新，也同樣會(huì)對(duì)整車(chē)的性能和調(diào)校造成不可逆的影響。

　　對(duì)于絕大多數(shù)的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，雙叉臂前懸是一個(gè)標(biāo)配，這輛奔馳C200L也不例外，使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架。這個(gè)結(jié)構(gòu)也叫“雙A臂”，上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

　　不過(guò)與傳統(tǒng)雙叉臂不同的是，這輛車(chē)前懸架下A臂，被拆分成了兩根控制臂，與寶馬的“雙球”結(jié)構(gòu)有些類(lèi)似，優(yōu)點(diǎn)是可以將虛擬交叉點(diǎn)設(shè)定在車(chē)輪外側(cè)，得到更好的操控性。但問(wèn)題是好的結(jié)構(gòu)必須用更好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)校，而與寶馬相比，顯然奔馳C級(jí)的調(diào)校要差一些。

　　后懸架典型的五連桿結(jié)構(gòu)奔馳C200L的后副車(chē)架也是全框結(jié)構(gòu)，與老款W204版本的奔馳C級(jí)相比，沒(méi)有太多區(qū)別。

　　從后懸結(jié)構(gòu)上看，是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，三根鋁合金上控制臂，一根鋼質(zhì)的下控制臂，以及一個(gè)相對(duì)粗壯下擺臂。為了下擺臂的安全和擾流，下擺臂還多加了一層塑料保護(hù)襯套。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）