【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別：全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間，車(chē)輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)膶贂r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別免費(fèi)3.9分（超過(guò)80%的文檔）217閱讀2下載1頁(yè)適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別

　　一、概念不同全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間，車(chē)輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

　　適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)膶贂r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　二、誕生背景不同全時(shí)四驅(qū)：斯巴魯?shù)墓こ處熓褂昧艘粋€(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸，然后另外再加上一個(gè)耦合式限滑差速器來(lái)達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。

　　適時(shí)四驅(qū)：當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，許多車(chē)型不方便布置，而且傳動(dòng)率不夠高；而分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換很麻煩，同時(shí)對(duì)駕駛員的技術(shù)要求很高，無(wú)法做到更廣泛普及的時(shí)候，可以自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　三、主要功能不同全時(shí)四驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

　　適時(shí)四驅(qū)在正常路面上，車(chē)輛以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車(chē)輪打滑時(shí)，電腦將探測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。

　　全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)

　　1、購(gòu)置成本較高；

　　2、車(chē)輛的整備質(zhì)量大約高6%~10%；

　　3、最大車(chē)速總體上要低一些；

　　4、燃油消耗增加5%~10%；

　　5、在一些系統(tǒng)中，使用可控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如防抱死或ESP系統(tǒng)）受限或不能使用。

　　6、不是總有利落的彎道表現(xiàn)；

　　7、和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛相比，行李箱比較小。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）