【太平洋汽車網(wǎng)】大眾汽車搭載的變速箱型號是DQ250，采用該型號的變速箱是由于該型號的變速箱具有良好的傳動性和換擋平順性，可以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

　　在推出三期發(fā)動機技術盤點后，“家族不只是臉譜”系列并不會因此而結束，因為隱藏在機體深處的部件不只有發(fā)動機。事實上，變速箱的地位一點都不比發(fā)動機差。如果沒有變速箱的話，那么汽車將無法實現(xiàn)倒車，也將失去駕駛樂趣。所以說即便是再好的發(fā)動機如果沒有變速箱的扶持一切也都是白費。而如果把發(fā)動機比喻成是驍勇善戰(zhàn)的精兵強將的話，那么變速箱就是調(diào)兵遣將的機智軍師。三國時期有臥龍、鳳雛、公瑾和仲達，在汽車機體中也同樣存在著這樣一批“軍機大臣”。下面就讓我們一同聊一聊各品牌汽車變速箱的那些事兒。

　　發(fā)動機技術盤點一發(fā)動機技術盤點二發(fā)動機技術盤點三再具體說各品牌變速箱之前，讓我們先來簡單介紹下變速箱都有哪些類型：首先從驅(qū)動形式上分，只有手動和自動兩種。其中自動變速箱中還具體細分出普通AT變速箱、CVT無級變速箱、雙離合變速箱以及序列式變速箱等。而所謂的手自一體變速器則只是變速器的一種表現(xiàn)形式，并不是一種變速器的類型。說簡單點，手自一體就是在自動變速箱的基礎上實現(xiàn)了手動干預。

　　各類變速箱都有哪些特點？

　　先說手動，顯而易見MT變速箱結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（一般來說會比自動擋車更省油）。此外，需要手動介入的換擋方式能更直接的實現(xiàn)駕駛員的意圖，具備一定的駕駛樂趣。

　　傳統(tǒng)AT變速箱又叫液力自動變速器，是自動變速箱的開山創(chuàng)始人。雖然在隨后的日子中CVT以及DCT的誕生贏得了一時消費者老爺們的寵愛，但隨著人們對更高檔位的追求，8AT、9AT甚至10AT的應運而生，再次讓這位“祖師爺”成為了世人矚目的焦點。由于速比范圍較廣，在高速巡航狀態(tài)下能保持更低的轉(zhuǎn)速，從而使油耗更低。

　　CVT無極變速箱最大的特點在于變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值。所以在駕駛過程中你完全感覺不到換擋所帶來的沖擊感，非常平順、舒服。

　　DCT雙離合變速箱可以想象成是手動和自動變速箱的結合體。因為它取消了傳統(tǒng)AT變速箱中的液力變矩器，而是加入了兩套離合器。利用他們之間的相互交替工作，來實現(xiàn)極短時間內(nèi)的換擋過程。也由于換擋更加直接，動力損失更小，所以雙離合變速箱的燃油經(jīng)濟性也更加突出。

　　AMT序列變速箱是在手動變速箱的基礎上糅合了自動換擋的操作系統(tǒng)，這點跟手自一體變速器的做法可謂正好相反。而由于本身就是手動變速箱的衍生產(chǎn)品，所以在結構上也并不復雜。此外在省油方面也很好的繼承了手動擋的優(yōu)勢。

　　在大致介紹變速箱這個大家庭成員之后，在第一期中我們要向大家引薦的小伙伴有大眾的DSG、福特的Powershift、奧迪的Multitronic、寶馬8AT以及奔馳的7G/9G-Tronic。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）