【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫的引擎蓋的材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的引擎蓋是因為該材質(zhì)的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發(fā)動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量，有效保護(hù)引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　從外觀的改裝中，車主保留了GTi較為原裝外觀，并沒在葉子板尾翼等地方進(jìn)行人民幣方面的鋪張浪費，直擊性能進(jìn)行減重。雖然這種搭配碳纖維引擎蓋的做法在一般日系轎車中非常常見，但在德系轎車改裝中還屬于保留科目，尤其是在這個強調(diào)改裝風(fēng)格劃分嚴(yán)重的地方，一臺白色GTi掛著碳纖維引擎蓋必然會成為異類。不過由于碳纖維自身的重量較輕且強度很大，充分減輕了原廠鐵質(zhì)引擎蓋所帶來的不必要重量與提高強度外，碳纖維材質(zhì)還可以加快熱的散發(fā)，使引擎艙內(nèi)的熱量快速導(dǎo)出，將引擎在內(nèi)恒定較為適宜的溫度，對降低進(jìn)氣溫度也有些許作用。

　　圖：打破以往德系車審美，白車襯托黑色引擎蓋競技味道十足。

　　圖：在外觀改裝中車主保留了GTi的原汁原味。

　　圖：碳纖維引擎蓋可加快發(fā)動機艙內(nèi)熱量的散發(fā)。

　　圖：雖然是鑄造的OZ，但輪轂上標(biāo)志為超輕量化鑄造。

　　圖：原汁原味外觀。

　　大眾DSG變速箱十分脆弱，這也直接導(dǎo)致車主對追求性能的希望大大減半，雖然出問題的變速箱多數(shù)圍繞在邁騰與高爾夫1.4TSI的7速DSG上，但車主依舊為國內(nèi)沒有純手動的GTi表示出些許遺憾。所以，在這臺GTi的引擎艙中并沒有看到大量的碳纖維制品與五顏六色的點火線圈。根據(jù)車主介紹，為了優(yōu)化原車的動力性能，也僅僅是使用了K&N進(jìn)氣風(fēng)格與APR Stage 1 ECU升序予以釋放。與此同時，GTi的渦輪進(jìn)氣溫度控制始終是老大難問題，由于中冷被破天荒的設(shè)計在了水箱與空調(diào)之間的位置，使原廠中冷的迎風(fēng)面減少，周邊溫度也促使中冷內(nèi)的空氣溫度有所提升，導(dǎo)致空氣氧分子密度降低使動力衰減。對此，車主更換了Forge中冷來解決這個問題，由于GTi原廠中冷需要拆除水箱框架才能拆除，且拆除后的整體性難以保留，所以Forge專為GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方，直接繞過原廠中冷，無需拆除。

　　圖：EA888引擎也是當(dāng)下最為熱門的大眾引擎，雖然在缸體強度與散熱方面有著諸多爭議，但解決問題的辦法還是有的。

　　圖：車主使用了Forge外掛中冷，放置在了迎風(fēng)面較大的最前面，用來降低渦輪進(jìn)氣溫度。

　　行走系統(tǒng)對于車主來說需求并不多，所以GTi基本上傳承了大多數(shù)程式化的改裝方案。BilsteinB16 PSS9絞牙避震為其提供可觀支撐性，足以滿足車主日常代步所需，甚至有些富裕。與此之外，考慮到GTi原廠剎車性能不足，車主并沒有像多數(shù)人一樣選擇更換R36剎車泵來緩解這種不足，反而找來了昂貴的Alcon輕量化大四活塞剎車用來提升剎車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）