【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫六下擺臂材質(zhì)是鋁合金。鋁合金擺臂的優(yōu)點：1、抓地力更強，可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　謝邀請，不過先聲明我的知識儲備只達(dá)到吹牛逼水平，畢竟知乎上工程師密度之大還是讓我這種從事厭惡性行業(yè)的人很受打擊的……

　　下面入正題：我覺得大概可以分成三個方面來說吧，依據(jù)重要性排列，分別是結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和整備。

　　首先是結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)包括車身結(jié)構(gòu)、懸掛結(jié)構(gòu)和車身重量三方面。

　　其中懸掛結(jié)構(gòu)現(xiàn)在被炒得很玄學(xué)，獨立懸掛被說調(diào)得不好還不如非獨立，而非獨立的更加是一上來就直接給一個“板車”的標(biāo)簽。在我看來調(diào)校固然重要，但硬件決定的是調(diào)?？梢匀サ降母叨取?/p>

　　比如說獨立懸掛調(diào)得最好可以去到100分，但最差無下限，而非獨立懸掛最高只能到80分，最低也是無下限，那么獨立是不是一定就比非獨立體驗好？明顯不是啊！但說調(diào)得足夠好（高于80分）的獨立懸掛體驗一定比非獨立好，這就成立了。

　　事實是，現(xiàn)在B級車?yán)镱^你找一臺非獨立后懸的產(chǎn)品很難，A級車卻比比皆是（題主描述中的情況就是這樣，因為改用獨立后懸的高7在問題出來的這一刻還沒有得賣……）；而同樣也是成本問題，決定了車企會花更大精力去調(diào)B級車的底盤，最起碼比A級車大，所以參照上面，結(jié)論就出來了。

　　至于車身結(jié)構(gòu)我覺得要和車身重量結(jié)合來講。

　　現(xiàn)在的話，A級車的凈重一般在1.3噸左右，B級車大概1.5噸，C級是1.7噸往上，而D級車如無意外都是接近甚至超過2噸了。車身更重，對舒適性是有正面影響的，通俗點講就是“壓得住彈簧”，稍稍裝個逼專業(yè)些講就是“簧上/簧下質(zhì)量比更大”。原理我懶得鋪開了，因為講到最后就是牛頓第一定律，反正只要你知道“車越重越舒服”就行……當(dāng)然，這只是說承載式車身這種情況，扯什么貨車大客的別揪我小辮子，沒意思……

　　而且，就目前常見的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，其實發(fā)動機變速箱這一堆機構(gòu)都在前軸這兒，而這一坨“死重”其實不管你A級B級，甚至是C級（只要還是前置前驅(qū)），重量都是差不遠(yuǎn)的。所以意思就是，那好幾百公斤的車身重量差距，我不說基本上吧，但也肯定是更多地體現(xiàn)在后軸上。所以為什么你媳婦兒會發(fā)現(xiàn)后排更顛簸？因為后排的確就是更顛??！甚至于說高爾夫是兩廂而帕薩特是三廂的這區(qū)別，也在拉大兩者間后軸軸荷的差距，從而導(dǎo)致情況變得更差一些。

　　不信你可以試試，下次在高爾夫的后備箱放個兩三百斤貨，你會對你車子的后排舒適性有一個完全不同的理解的。什么？為什么不直接把后面彈簧弄軟一點？那就是要考慮你有可能給它加幾百斤負(fù)荷啊。像我之前的破?？怂?，前后軸荷比6X：3X，1.3噸不到車重，算起來后軸空載負(fù)荷不夠500kg，而如果坐滿三個我這樣的胖子再加一后備箱貨，分分鐘軸荷翻翻，彈簧太軟的話早就觸底了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）