【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫六下擺臂材質(zhì)是鋁合金。鋁合金擺臂的優(yōu)點(diǎn)：1、抓地力更強(qiáng)，可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　謝邀請(qǐng)，不過(guò)先聲明我的知識(shí)儲(chǔ)備只達(dá)到吹牛逼水平，畢竟知乎上工程師密度之大還是讓我這種從事厭惡性行業(yè)的人很受打擊的……

　　下面入正題：我覺(jué)得大概可以分成三個(gè)方面來(lái)說(shuō)吧，依據(jù)重要性排列，分別是結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和整備。

　　首先是結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)包括車身結(jié)構(gòu)、懸掛結(jié)構(gòu)和車身重量三方面。

　　其中懸掛結(jié)構(gòu)現(xiàn)在被炒得很玄學(xué)，獨(dú)立懸掛被說(shuō)調(diào)得不好還不如非獨(dú)立，而非獨(dú)立的更加是一上來(lái)就直接給一個(gè)“板車”的標(biāo)簽。在我看來(lái)調(diào)校固然重要，但硬件決定的是調(diào)校可以去到的高度。

　　比如說(shuō)獨(dú)立懸掛調(diào)得最好可以去到100分，但最差無(wú)下限，而非獨(dú)立懸掛最高只能到80分，最低也是無(wú)下限，那么獨(dú)立是不是一定就比非獨(dú)立體驗(yàn)好？明顯不是啊！但說(shuō)調(diào)得足夠好（高于80分）的獨(dú)立懸掛體驗(yàn)一定比非獨(dú)立好，這就成立了。

　　事實(shí)是，現(xiàn)在B級(jí)車?yán)镱^你找一臺(tái)非獨(dú)立后懸的產(chǎn)品很難，A級(jí)車卻比比皆是（題主描述中的情況就是這樣，因?yàn)楦挠锚?dú)立后懸的高7在問(wèn)題出來(lái)的這一刻還沒(méi)有得賣……）；而同樣也是成本問(wèn)題，決定了車企會(huì)花更大精力去調(diào)B級(jí)車的底盤，最起碼比A級(jí)車大，所以參照上面，結(jié)論就出來(lái)了。

　　至于車身結(jié)構(gòu)我覺(jué)得要和車身重量結(jié)合來(lái)講。

　　現(xiàn)在的話，A級(jí)車的凈重一般在1.3噸左右，B級(jí)車大概1.5噸，C級(jí)是1.7噸往上，而D級(jí)車如無(wú)意外都是接近甚至超過(guò)2噸了。車身更重，對(duì)舒適性是有正面影響的，通俗點(diǎn)講就是“壓得住彈簧”，稍稍裝個(gè)逼專業(yè)些講就是“簧上/簧下質(zhì)量比更大”。原理我懶得鋪開了，因?yàn)橹v到最后就是牛頓第一定律，反正只要你知道“車越重越舒服”就行……當(dāng)然，這只是說(shuō)承載式車身這種情況，扯什么貨車大客的別揪我小辮子，沒(méi)意思……

　　而且，就目前常見的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這一堆機(jī)構(gòu)都在前軸這兒，而這一坨“死重”其實(shí)不管你A級(jí)B級(jí)，甚至是C級(jí)（只要還是前置前驅(qū)），重量都是差不遠(yuǎn)的。所以意思就是，那好幾百公斤的車身重量差距，我不說(shuō)基本上吧，但也肯定是更多地體現(xiàn)在后軸上。所以為什么你媳婦兒會(huì)發(fā)現(xiàn)后排更顛簸？因?yàn)楹笈诺拇_就是更顛啊！甚至于說(shuō)高爾夫是兩廂而帕薩特是三廂的這區(qū)別，也在拉大兩者間后軸軸荷的差距，從而導(dǎo)致情況變得更差一些。

　　不信你可以試試，下次在高爾夫的后備箱放個(gè)兩三百斤貨，你會(huì)對(duì)你車子的后排舒適性有一個(gè)完全不同的理解的。什么？為什么不直接把后面彈簧弄軟一點(diǎn)？那就是要考慮你有可能給它加幾百斤負(fù)荷啊。像我之前的破?？怂?，前后軸荷比6X：3X，1.3噸不到車重，算起來(lái)后軸空載負(fù)荷不夠500kg，而如果坐滿三個(gè)我這樣的胖子再加一后備箱貨，分分鐘軸荷翻翻，彈簧太軟的話早就觸底了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）