【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般是由汽車(chē)的形狀，以及車(chē)體上的部件是否影響到了空氣的流動(dòng)，這兩點(diǎn)決定了其數(shù)據(jù)的高低。

　　導(dǎo)語(yǔ)：在講究節(jié)能環(huán)保的今天，低風(fēng)阻系數(shù)是世界各大汽車(chē)廠商所追求的。最近幾年新推出的轎車(chē)，它們的風(fēng)阻系數(shù)都非常低。但是有些朋友發(fā)現(xiàn)，一些跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)卻比很多轎車(chē)還要高。對(duì)于這個(gè)疑惑，今天就跟大家來(lái)聊聊風(fēng)阻系數(shù)。（來(lái)源：名車(chē)志 作者：李昂）什么是風(fēng)阻系數(shù)？

　　風(fēng)阻系數(shù)，或者說(shuō)空氣阻力系數(shù)，用來(lái)計(jì)算汽車(chē)在行駛時(shí)受到的空氣阻力。它的大小等于汽車(chē)表面受到的摩擦力阻力系數(shù)跟壓力阻力系數(shù)之和。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的形狀、車(chē)體上的部件是否影響了空氣的流動(dòng)，這兩點(diǎn)決定了汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的高低。

　　影響汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的因素就形狀而言，在經(jīng)過(guò)測(cè)量的各種物體形狀中，流線型物體的風(fēng)阻系數(shù)要低于有棱角的物體。

　　從汽車(chē)這個(gè)概念出現(xiàn)開(kāi)始，汽車(chē)的形狀一直在發(fā)生著變化，從早期方方正正的樣子發(fā)展到現(xiàn)如今的流線型，風(fēng)阻系數(shù)也隨著形狀的發(fā)展而降低。

　　在汽車(chē)形狀發(fā)生變化的過(guò)程中，一些車(chē)體上的部件一直都存在，比如后視鏡。后視鏡對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，但是它會(huì)影響空氣的流動(dòng)，說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是會(huì)增加汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。由于后視鏡的功能決定了它不能被取消，所以設(shè)計(jì)師要優(yōu)化后視鏡的造型，從而盡可能地降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　博爾特在參加男子100米比賽的時(shí)候，我們只見(jiàn)過(guò)他穿著非常合身的緊身衣，而不是穿著一件外套而且把拉鏈敞開(kāi)。在女子100米比賽的時(shí)候，我們也沒(méi)見(jiàn)過(guò)有哪位選手在頭上戴著兔女郎頭箍的。嗯，基本上就是這么個(gè)道理。

　　一對(duì)矛盾：風(fēng)阻系數(shù)與下壓力不過(guò)在某些情況下，設(shè)計(jì)師不惜以提高風(fēng)阻系數(shù)為代價(jià)去改變車(chē)體上部件的造型甚至在車(chē)體上增加部件。這是為什么呢？這里先給大家講一個(gè)小故事吧。

　　2000多年前，阿拉伯水手們通過(guò)改變船帆的形狀，成功實(shí)現(xiàn)了帆船的逆風(fēng)航行。當(dāng)空氣流過(guò)船帆的時(shí)候，船帆的兩個(gè)面會(huì)出現(xiàn)壓力差，船就會(huì)向壓力低的一側(cè)航行。飛機(jī)機(jī)翼的形狀類(lèi)似于水平放置的船帆，機(jī)翼上方的壓力低，從而產(chǎn)生升力讓飛機(jī)能夠飛行。

　　近似地看，汽車(chē)橫截面的形狀具有機(jī)翼的特征。雖然汽車(chē)的流線型程度沒(méi)有機(jī)翼那么高，但是當(dāng)汽車(chē)在行駛的時(shí)候還是會(huì)產(chǎn)生一些升力，它的大小隨著車(chē)速的升高而增大。

　　對(duì)于普通汽車(chē)而言，行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力基本不會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性帶來(lái)什么顯著的影響。而對(duì)于跑車(chē)，尤其是賽車(chē)，對(duì)過(guò)彎的速度要求極高，所以就需要減小升力甚至施加負(fù)升力也就是下壓力來(lái)保證賽車(chē)高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。要達(dá)到此目的，一般的方法是在車(chē)身上增加空氣動(dòng)力學(xué)部件。

　　關(guān)注賽車(chē)的朋友們肯定都知道，F(xiàn)1賽車(chē)擁有經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)部件，能夠產(chǎn)生非常巨大的下壓力，保證F1賽車(chē)高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）