【太平洋汽車網(wǎng)】科沃茲擺臂是鋼材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　底盤管線外露，沒有噴涂科沃茲的底盤平整度只能說一般，沒有發(fā)動機護板和兩側護板，整體保護性要差很多。有意思的是，科沃茲與英朗一樣，在副駕駛底盤一側，有個纖維的迷你護板，無論是形狀還是大小都一模一樣。

　　科沃茲底盤沒有護板，所以管線都是外露的，底盤縱梁并不是貫穿式，所以如果車輛發(fā)生托底，剎車管線破損的幾率相當大。

　　底盤的排氣管隔熱并非整段，只有中央部分有鋁瓦隔熱，此外底盤沒有任何噴涂保護，好像剛出廠的“白車身”一樣，所以建議各位車主自行噴一層底盤裝甲。

　　前懸架全框副車架，鋁合金羊角科沃茲與英朗的前副車架一樣，都是全框結構，這種結構的優(yōu)勢在于能夠提高整車的剛性。在碰撞時，能夠傳導分散能量，起到緩沖作用。副防撞梁吸能盒的結構與英朗一模一樣。

　　這輛車的前懸架是最常見的麥弗遜結構，下擺臂是一個單層沖壓鋼板，與英朗一模一樣。

　　至于很多小伙伴關心的“斷軸”問題，各位大可放心，與絕大多數(shù)的國產別克車一樣，2018款的新車，都是已經把“分體軸”改為“一體軸”。

　　科沃茲前輪轉向節(jié)是鋁合金材質，與英朗一樣，在這個級別當中，算是厚道的。

　　后懸架最廉價的扭力梁科沃茲的后懸與英朗完全不同?？莆制澋暮髴沂欠浅藴实耐弦肥脚ちα?，而英朗是日韓系傳承下來的多連桿“筷子”懸架。

　　我們并沒有看到通用在扭力梁上慣用的瓦特連桿，僅僅是一根非常廉價的單層熱成型扭力梁。

　　科沃茲的扭力梁非常簡單，是簧桶分離結構。從實際體驗來看，避震桶對彈簧回彈的抑制顯然很不到位，因此在過溝過坎，余震不斷、非常明顯的能感受到后懸特別顛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）